4月26日，東風本田的e:NS1上市，作為本田旗下首款真正意義上的純電車型，它的關注度自然是極高。但相較國內其他車企如火如荼的電動化進程來看，本田的電動化來得似乎晚了一點，那作為老牌車企的本田在已經落後一步的情況下，真的能夠後發制人嗎？
我們可以從之前本田舉行的關於品牌電動化進程及事業轉型的網絡會議來一窺本田的電動化轉型策略。
會議的主要內容就是，本田汽車將全面邁向電動化，並計劃在2030年前純電車型的產量達到200萬輛以上。為了實現這一目標，未來10年本田汽車將投入約8萬億日元研發經費，同時在電動化和軟件領域投入約5萬億日元，加快品牌的電動化進程。
為了儘快的完成電動化轉型，合作共贏顯然是一個重要的方向。本田計劃在2024年推出兩款與通用集團共同開發的中大型純電SUV（Prologue）。同時與索尼合作推出的新能源車型，也計劃在2025年上市。
全新的e:architecture平台將計劃在2026年推出車型，產地定在了武漢、廣州以及美國。最重要的電池部分，國內市場本田將與寧德時代合作，日本本土與遠景動力合作，北美市場由通用集團採購，未來還將成績一家電池生產合資公司。
而在e:architecture平台尚未推出之前，本田將採用e:HEV計劃，推出廣本極湃e:NP1以及東本e:NS1此類車型。但由於車型問題，目前只能引用於SUV車型。在轎車方面，則加入第三代i-MMD混合動力系統，進一步擴大單一車型的產品矩陣。
雖然本田之前一直對於電動化並不太積極，但目前來看卻是説幹就幹，大量的資源傾斜，步伐非常激進，既是對電動化轉型的迫切，也是本田堅定的決心。
迴歸到新車來看，e:NS1既然是首款純電車型，亮點有哪些？
首先就是全新架構。e:NS1出自本田剛剛推出的全新智能高效純電架構e:N Architecture。該架構整合了高效率高功率驅動電機、大容量高密度電池、純電動車專屬車架以及底盤平台。
同時e:NS1提供兩種動力，驅動電機的最大功率分別為134kW和150kW；電池部分採用了來自寧德時代的三元鋰電池，續航里程也有兩種規格，分別是CLTC工況下420km和510km。從動力的數據和續航的數據來看並不那麼出彩，但也在主流水平。
為了帶來更好的操控感受和駕駛樂趣，本田將電池的位置放置更低，雖然犧牲了一定的離地間隙和通過性，但是卻將重心大幅降低，抑制在激烈駕駛車輛時常出現的側傾狀態，同時低重心的設計也讓後排的地台降低，提高了後排乘客的舒適性。
除了核心的原生電驅架構，e:NS1在智能化方面也有亮點，其搭載了e:N OS全棧智控生態系統，包含Honda SENSING、Honda CONNECT。歸納來説，就是目前主流的智能化功能，如語音控制、在線OTA、智能駕駛輔助等功能，e:NS1都能夠支持。另外，值得一提的是，在數字化座艙和電氣化架構上，本田也都採用自研的方式，不會依賴於第三方平台。值得肯定。
e:NS1作為全新平台的首款純電車型，擁有着自己的亮點，相信本田後續的電動產品“本田粉”們也值得期待。本田或許追不上在新能源領域深耕多年的其他車企，但作為老牌車企的底藴讓本田能夠更加積極的應對電動化轉型，中國市場也是本田最值得深耕的未來。
總結：
東風本田的e:NS1作為國內本田首款純電車型，是承載着本田在電動化轉型的決心的，全新架構搭配自身的各種亮點，足以看出本田對這款車型的用心。雖然以技術立身的本田在電動化浪潮中姍姍來遲，但憑藉幾十年的底藴以及對安全、技術的堅守，本田的轉型一定是極其迅猛的，這個燃油時代的巨頭在未來的走向如何，一定值得期待。