在特斯拉官宣降價之後，華為的AITO問界，終於坐不住了。
1月13日，AITO問界系列，帶來了力度超猛的新年福利。自2023年1月13日08點30分開始，問界系列帶來新年新價格。
降價3萬
降價方面，華為問界也要遙遙領先。
問界M5 EV純電後驅標準版售價25.98萬，降價2.88萬。
問界M5 EV純電四驅性能版售價28.98萬，降價3萬。
問界M7 舒適版售價28.98萬，降價3萬。
問界M7 豪華版售價30.98萬，降價3萬。
降價幅度之大，令人咋舌。對比之前的價格，問界M7 豪華版售價，居然還比舒適版便宜1萬。
這次華為問界，可能真的是被特斯拉給逼急了，現在問界M7，跟他核心競品理想L8之間就有了幾萬的價差。
值得注意的是，華為問界M5增程版，並沒有參與這次降價。據統計，M5增程版銷量所佔比重超過60%，或許這款車型降價對老車主的影響較大。
那麼問界車主，會不會到華為門店，拉橫幅維權呢？
補償完爆特斯拉
問界對老客户好一些
上個週末，特斯拉的門店人頭攢動，維權的，趕着下訂單的。
為了平衡老車主心態，問界推出新年感恩回饋活動。具體來説：
問界M5全系車主贈送2年基礎保養
問界M5 EV純電車主贈送全系總價值3.3萬的權益：首任車主延長整車質保至8年/16萬公里（預估價值2.1萬元）和贈送12萬AITO積分（價值1.2萬元）。
問界M7 舒適版、豪華版車主贈送總價值3.5萬的權益：首任車主延長整車質保至8年/16萬公里（預估價值2.3萬元）和贈送12萬ATO積分（價值1.2萬元）。
問界M7 旗艦版首任車主延長整車質保至8年/16萬公里（預估價值2.3萬元）。
這波相比特斯拉什麼都沒有，其實好很多了。補償價值最高達到了3.5萬，高於調價幅度。
乘聯會的數據顯示，2022年，問界M5增程版的銷量近4.9萬輛，而M5 EV不足1萬輛，問界M7則超過2.1萬輛。
粗算一下，華為問界這次給老車主的補貼，已經有約10億的規模。問界為老車主，已經拼盡了全力。
2022前三季度，賽力斯淨虧損在26.75億元，創下近5年虧損新高。
特斯拉的降價，逼迫國產車跟隨降價，而問界拉高了國產車的降價成本。
降價不能擴大市場
只能暫時保住銷量
問界，雖然有華為的照拂，但月銷量一直在1萬量左右徘徊。
銷量不增長，往往説明市場地位不強勢，產品差異化不夠優秀。一有風吹草動，就容易被打擊。
網上流傳着很多這樣的段子，説特斯拉車主，因為特斯拉降價，喊朋友一起去維權，結果朋友經受不住降價的誘惑，反手就提車一輛。
誰讓特斯拉這麼“不講武德”，一上來就這麼兇。一口氣降了三四萬元，在中國新能源汽車史上不敢説“絕後”，但絕對是“空前”。這相當於買一台特斯拉，就送兩套鶴崗商品房。
段子歸段子，但特斯拉降價之後，確實打動了很多消費者。相對的，也威脅了其他車企。
AITO問界M5 EV，和特斯拉的Model Y，是妥妥的競品關係。
特斯拉大降價後，賣25.99萬起，如果問界還賣28.86萬起，這岔開2.8萬的價格，用户也知道先去看哪款車。
問界M5 EV雖有華為座艙加持（非獨佔），但品牌上，技術上，產品力是還不夠強勢。
特斯拉降價後，顯得非常有性價比，而且特斯拉也有品牌吸引力。這麼一搞，原本的車主都被它拿走了，問界M5 EV就危險了。
問界也只能跟隨降價。
華為也願意，先捨棄利潤，保住客户體驗。
2021-2022年，共有14家車企破產。2023年，或有更多車企被淘汰。
此輪降價，無疑將進一步加劇這種情況。新能源市場中這場突圍者的遊戲，變得越來越激烈了。誰控制不住成本，誰提高不了效率，誰就會被優先畢業。
特斯拉連續降價，可能還威脅不到比亞迪理想和蔚來，但像問界小鵬零跑埃安哪吒，這樣相對還弱勢，缺乏高端車型的品牌，將受到很大的衝擊。
問界不會是跟着降價的唯一一家，也不會是最後一家。