曾經的“自主一哥”奇瑞汽車，在低端市場“自嗨”中終於把自己搭進去了。近年來奇瑞汽車在國內市場的市場份額不斷縮水，不僅丟了自主品牌銷量冠軍的桂冠，而且與長安、長城、吉利、比亞迪之間的差距越來越大。
在今年上半年乘聯會公佈的車企銷量數據來看，奇瑞汽車僅僅排名第十五位。而比亞迪、長安、吉利、長城均持前十的排名，奇瑞與這些頭部車企的銷量差距也越拉越大。不得不承認，奇瑞汽車在自主品牌中已經掉隊了。
奇瑞汽車曾經憑藉着QQ及瑞虎系列車型迅速發展，早在2007年就成功坐上了自主品牌頭把交椅，但同時也被貼上了廉價的標籤，並且與當時滿大街的QQ一樣深入人心。也正因如此，導致了奇瑞之後的衝高之路屢屢受阻。
2009年奇瑞推出了瑞麒、威麟兩大高端品牌，希望以此擺脱低端、廉價的品牌形象。但由於品牌定位不清晰，產品線極其複雜，產品品質沒有提升，最終導致瑞琪、威麟品牌最終以失敗告終，同時也代表着奇瑞首次衝高的失敗。
與此同時，2013年奇瑞汽車告別了中國汽車品牌銷量第一的位置，而後愈行愈遠。
當然，奇瑞並未因此放棄高端夢，而是加大了對觀致汽車的投資。要知道，觀致汽車是奇瑞與以色列集團合作成立的一個高端品牌。但由於得不到消費者的認可，觀致旗下的兩款車型觀致3及觀致5銷量慘淡至極。而且2014年至2016年三年內，觀致汽車累計虧損66億元，奇瑞不堪重負，最終將觀致汽車出售給寶能汽車。奇瑞衝高再次失敗。
眼看吉利汽車的高端品牌領克及長城汽車的高端品牌WEY上市後銷量一路走高，奇瑞汽車再次吹起了衝高的“號角”。2018年奇瑞汽車推出了高端品星途。可惜的是，星途品牌自成立以來銷量一直比較慘淡，雖然2021年星途銷量有所上漲，但全年累計銷量也只不過才3.7萬輛，與領克及WEY有很大的差距。如果不出意外，照此發展下去，星途也難逃被淘汰的命運。
一次次的衝高失敗，使得奇瑞只能在低端市場徘徊。不過，雖然定位低端，但奇瑞汽車卻身在其中其樂融融。奇瑞汽車或許並不想承認因品牌定位低端而逐漸掉隊這個事實。要知道，時隔多年後的今天奇瑞汽車仍拿當年發動機技術之先進，以及整車出口量來“自誇”。殊不知，在技術方面奇瑞早已被長城、長安等自主品牌所超越，而且在出口量方面也逐漸被這些自主品牌所追趕並超越。
很多人都傾向於認為奇瑞汽車是個不懂營銷，只悶頭搞技術的“理工男”。但從目前奇瑞推出的一系列新車來看，奇瑞並不像個“老實”的理工男。從“複製”五菱宏光MINI EV的QQ冰淇淋，到“致敬”路虎衞士的捷途TX，再到“借鑑”長安UNI-T的歐萌達5，奇瑞在模仿的路上越走越遠，甚至似乎有趕超曾經的“抄襲大户”眾泰的趨勢。一邊在模仿對手，一邊還要嘲諷一下對手“勝之不武”贏在設計和營銷上。奇瑞的這番操作並不像是“老實”理工男的所作所為。
此外，一直以來推崇“多生孩子好打架”的奇瑞，在多個子品牌相繼沒落後，只剩下奇瑞、捷途、星途三大品牌在苦苦支撐。但星途“半死不活”，捷途疲態盡顯，奇瑞逐漸沒落，這就是目前奇瑞集團的現狀。如今，捷途品牌僅靠低端的捷途X70系列產品在支撐，而奇瑞旗下除了瑞虎8系列之外，其餘車型在車市毫無存在感。
除此之外，新能源汽車逐漸成為市場“寵兒”，各大自主品牌紛紛推出了高端新能源汽車品牌，比如東風汽車的嵐圖品牌、北汽集團的極狐品牌、吉利的極氪品牌等，而奇瑞汽車目前僅有靠奇瑞QQ冰淇淋、小螞蟻這樣的低端廉價車型支撐的奇瑞新能源的銷量，而奇瑞大螞蟻如今也已經淪落到市場邊緣。
寫在最後
奇瑞汽車之所以在自主品牌中逐漸掉隊，主要還是因為其品牌定位低端，品牌力不夠強大，產品力不足。如果倒退幾年説奇瑞技術強大，人們還可以接受，隨着市場競爭的加劇以及新品牌的湧入，奇瑞已經有些吃“老本”的感覺。而且近年來隨着盈利能力的大幅降低，奇瑞汽車在研發方面的投入，顯得更加吝嗇，這也讓奇瑞的未來發展蒙上了一層陰影。
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