入門即高配，全新起亞嘉華能成為一匹黑馬嗎？

中國汽車市場歷經數十年的發展，也逐漸形成了自己的鮮明特色。轎車市場已經是絕對主流，SUV市場次之，而MPV市場則一直處於不温不火的狀態。

2016年被認為是MPV市場的巔峯年，246.7萬輛的年銷量讓不少人看到了發展的潛力。然而好景不長，在接下來幾年時間裏，MPV市場經歷了滑鐵盧般的跌幅。到了2020年累計年銷量只有109萬輛，相比於巔峯時期已經腰斬。

雖然MPV市場以肉眼可見的跌幅在掙扎中，但隨着二胎、三胎政策的放開，以及消費升級趨勢下消費者更注重產品的家用屬性，沉寂許久的MPV市場迎來了一波小高潮。先不説GL8、奧德賽、艾力紳等中高端產品的熱銷，光是東風悦達起亞嘉華、廣汽豐田賽那、北京現代庫斯圖三款車型先後亮相，就足以點燃整個MPV市場的熱度。

今天，鍾叔駕道有幸受邀參加東風悦達起亞嘉華在江蘇鹽城的試駕活動。作為東風悦達起亞品牌煥新後的首款全球旗艦車型，也是起亞造車實力的集大成者，它到底有着什麼樣的魅力？

28.89萬起售價，貴否？

雖説起亞嘉華在MPV市場也是一位老前輩，早在2004年第一代車型便以國產形式進入了中國市場，但礙於定價策略、市場環境、產品戰略等因素，並未能開啓屬於自己的黃金時代，隨後的二、三代車型也只能以進口身份引入國內。

由於未能在國內市場掀起足夠的波瀾，第四代嘉華28.89萬的起售價，有不少網友認為是有些飄了。畢竟，別克GL8的起售價才23.29萬，艾力紳的起售價為29.48萬。但實際的情況卻是，價格較低的GL8配置較為乞丐，用户大概率都會選擇版本更高的車型。

另外，此次國產版第四代嘉華採用了CKD模式，全車零部件基本為韓國進口，然後在國內組裝，生產標準和品質非常接近進口車。J.D.Power發佈的美國市場2021年汽車可靠性榜單顯示，非豪華品牌的第一名是起亞，位於整個榜單第三名，豐田緊隨其後。

如此看來，第四代嘉華的售價與競品車型之間並沒有太多的差距，畢竟，CDK模式下近乎進口車的品質和身份，還是有其中的價值所在。

而在中國當前的MPV市場中，商務車領域的領軍者GL8、被冠以“奶爸車”的艾力紳、大眾威然等主流合資MPV車型均為中國特供車，第四代嘉華作為一款真正意義上的全球車型，或許能以較大的差異化優勢，成功踏進這個本來體量就比較小的細分市場。

入門即高配，滿滿的高級感

從目前各大品牌的產品矩陣來看，消費者對於中高端MPV可選擇的車型並不多。如主打商用的別克GL8，以家用為主的奧德賽、艾力紳等，消費者想要更新的體驗、更好的品質、彰顯個性的屬性等等都難以被滿足。

第四代嘉華的到來，或者會給中國消費者一個新的選擇。首先，外觀上嘉華就能給到中國消費者足夠的驚喜，拋棄傳統MPV圓潤油膩或者橫平豎直的風格，多采用肌肉感十足的硬朗線條，看起來頗有SUV的味道，這就很符合中國消費者的審美。

內飾方面，第四代嘉華更是充當着時尚先鋒，與別克GL8、艾力紳等競品車型形成鮮明對比。其採用了時下更流行的貫穿式雙聯屏設計，中控台線條相對簡潔，搭配旋鈕式電子換擋機構，整體呈現出很濃厚的科技感與豪華感。

尤其是配置方面，同價位車型中，第四代嘉華是吊打別克GL8和艾力紳的存在。雲端OTA升級、L2級輔助駕駛、遠程啓動、感應後備箱、前後雙天窗、雙側防夾電滑門、前後排座椅加熱、雙12.3英寸大屏、車聯網以及後排獨立空調等配置，都做到了全系標配，同級別也沒有第二輛車能做到如此厚道了。

更重要的一點是，在市面上大多數MPV包括別克GL8、艾力紳等競品車型，都在使用非獨立式後懸掛之際，第四代嘉華已經用上了多連桿式後獨立懸掛。硬件層面的優越性，使第四代嘉華與生俱來就擁有着比同級別車型更舒適、更高級的駕乘體驗。

鍾述

總的來説，第四代嘉華相比競品車型有着更優越的硬件競爭力，在細節之處也更加細心。無論是外觀、內飾抑或是配置、駕乘質感，都能給予消費者超越期待的體驗，綜合實力出眾的它也對得起品牌旗艦MPV的稱號。以這樣的差異化優勢，第四代嘉華應該能在中國MPV市場佔有一席之地。