從去年8月份開始，關於長安旗下UNI系列第一款轎車的信息，就隨着申報圖的曝光，在網上掀起了熱度。目前長安UNI-V已經開啓預算，預售價格區間在10.89-13.19萬元，從動力和定位來看，與當下比較熱門的本田思域、大眾速騰等車型，處於競爭狀態。
而在最開始大家討論最多的，還是新車的顏值。至於説動力，不就是那台1.5T嗎，其它地方還能變出一朵花來？可等到我試駕了這台UNI-V之後，我發現完全被當初申報圖，以及網上熱議的方向給騙了。這哪是給顏控準備的新車，這分明是給直男準備的。
既然這麼説，那就還是從直男最關心的動力部分開始。這台1.5T動力當然大家都非常熟悉了，138kW的最大功率，300N·m的最大扭矩，配合7速濕式雙離合變速箱。據説後期長安UNI-V還會推出2.0T車型，但是先拋結論，我個人並不期待該車型的2.0T版本，因為1.5T目前的表現已經不錯。
首先，這台發動機將小排量渦輪增壓的特點發揮的很到位。動力在低轉速狀態下來得要乾脆直接的多。配合調校極為敏感的風琴式油門，右腳在不需要很大動作的情況下，就能完成對路況的駕駛反饋。量化來説，0-100km這個區間段內的加速水平是毋庸置疑的，整個試駕環節基本都在雨中進行，這點在後面會反覆提及。
長安UNI-V配套的7速濕式雙離合也是老朋友了，隨着長安在雙離合使用上的經驗積累，可以明顯感受到UNI-V身上這台變速器調校成熟的地方。比如説升擋的頓挫感控制的很好，怠速以及低速狀態下動力的輸出綿密、穩定。雖然試駕路況沒什麼擁堵路段，但我預計這是一台在城市工況下會表現出色的雙離合變速箱。
另外，在高輸出狀態下，變速箱的升降擋動作幾乎不影響動力的輸出穩定。即，有一種克服了雙離合換擋時，動力會有一瞬“停滯”的感受。雖然比不上擁有液力變矩器的AT變速箱那種吸入感，但在雙離合的效率面前，能夠帶來這樣的調校結果，還是很見功夫的。
最後我們還測試了一下這台變速箱的“極限”，即手動固定在2擋狀態下，這台變速箱可以拉到5000rpm，再往上摸到5200rpm左右，就會觸發強制升擋。總之，城區狀態下帶給你的AT感，不能真的讓你忘記它還是一台雙離合。但能與AT相提並論，已經是對其調校的肯定。
關鍵詞：底盤，哪裏有減速帶，快告訴我平平無奇麥弗遜，普通後懸多連桿，就這底子放在當下絕對是不起眼的存在。但在傳統三大件中，這或許是長安UNI-V留給我印象最深的地方。如果先下結論的話，那就是它的底盤表現，是最接近“越級”的存在。以至於，同車的媒體在返程時，經過幾個減速帶，然後特意調頭又走了一次。
具體來説，由於長安UNI-V本身姿態就很低，所以懸掛行程天然較短，這點並不意外。可是從我最開始在後排就惦記上它，因為懸掛對細碎障礙的過濾非常到位，同時儘可能保留了清晰的路感。在駕駛狀態下，底盤幾乎沒有遇到拖泥帶水的情況，“乾脆利落”是它95%路況狀態下給駕駛員最大的印象。
即使以超過130km/h速度巡航（安全道路狀況，駕駛員請遵守不同道路限速標準），整個底盤都還能給予一定的厚重感，和不錯的底盤隔音效果。這種高速表現，不由得讓人想起更高一級的B級車。而在高速入彎的情況下，除了懸掛的支撐，235胎寬的馬牌MC6也是可靠的夥伴。
關鍵詞：設計，憑顏值賺來的關注，都給了空間量產實車沒有圖片好看，這不是再正常不過的事情了麼？事情沒那麼簡單，我們就從發動機位置看起。其實作為一款車身如此修長的掀背車型來説，長安UNI-V的發動機艙“太短”了。試着把B柱之後的部分隱藏，你會發現它的前半部分相當平淡，A柱的線條也無比剋制。
畢竟車尾在掀背結構的加持下，絕對可以把整車的顏值拉到平均水平以上，所以UNI-V也犯不着在前半部分過於執拗。從結構上看，UNI-V掀背的尺度很大，但角度相對平滑，這點除了考驗實車的製造工藝和成本投入，還保障了後排頭部以及後備廂的儲物空間。為了便利性，長安也給新車配備了電動尾門，否則純靠手動，估計165cm以下身高，關閉後備廂都會吃虧。
而作為一款長度接近4.7米，軸距達到2750mm的車型，它的空間表現到底如何呢？首先得分前後兩個場景來聊。UNI-V的前排極為低趴，甚至不亞於跑車的水平，駕駛座彎腰摸地不是難題。懸浮式的中控儲物格也極可能掏出更多的空間，前排扶手箱還設計了一個出風口，方便現場製作冷/熱飲料。
而後排則是正常轎車的坐姿，這點從圖片上可以明顯看出來，UNI-V的後座椅要比前排明顯高出不少。170cm身高駕駛員在前排的話，同樣身材的乘員在後排大約可以獲得20cm以上的腿部空間。由於後排相對抬高了，所以中間地板的凸起幅度並不大，縱向大約可以容納40碼運動鞋平放。頭部則是“挖”出了一個凹槽，在車高只有1430mm的情況下，後排乘坐也並不壓抑。這也是其全景天窗不可開啓，且尺寸只能延伸到B柱左右的原因之一。
關鍵詞：駕駛輔助，高速我更願意相信它從定速巡航功能出現開始，關於駕駛輔助的作用到底有多大，就一直爭論不停。我沒辦法為這個事情下結論，但對於長安UNI-V車型而言，我在高速路況下，可能更願意去使用它的駕駛輔助功能。自適應跟車、打方向燈變道，這些都並不算很意外的地方，與變速箱一樣，關鍵還是在調校。
長安UNI-V在自適應跟車的情況下，更多照顧到乘員的舒適性，剎車和給油動作都更接近“老司機”的邏輯，從一開始就不會讓人覺得有突兀感。在打方向燈完成變道的情況下，只要滿足變道條件，它的開始動作首先不會拖沓，其次過程也是相對平滑。值得注意的是，在與將要變更車道上行駛的車輛有速度差的情況下，車輛仍然可以識別。所以並不會出現某些自適應巡航，在完成變道動作時，由於捕捉不到側前方車輛，導致變道車速盲目按照設定車速提升的情況。
那為什麼高速狀態我甚至不願意“相信”自己了呢？其實主要原因是長安UNI-V的方向盤尺寸非常小巧，類似卡丁車的意思。加上運動模式下，方向盤的動作就更為敏感了。配合同樣調校敏感的油門調校，如果城市駕馭，樂趣還是不錯的。但高速情況下，我還是更願意偷懶一下。不過這種較高準度的識別必須在有車道線的情況下。如果是遇到路口或臨時車道變窄的情況，還是需要人為介入。
關鍵詞：車內智能，不一定要開口，真好更加智能化當然是很好的事情，但是通過語音給車輛下指令，你會不會覺得尷尬？至少對我來説，如果車裏還有其他人，我還是會覺得尷尬的。長安UNI-V身上除了語音控制之外，還預留了5個手勢設定，可以自由選擇對應手勢代表的功能，然後對着中控比劃出來就可以了。比如説，你可以設定工作目的地是豎中指，然後你每次朝着中控台豎中指，導航就立即啓動去上班的行程了。
我預估了一下，即使算上導航收藏，5個手勢也足夠了。太多設置自己也只會記不清楚，還容易誤操作。除了特定的手勢設定，UNI-V也可以將中控屏上的圖像通過固定的手勢移動到儀表盤上，雙屏聯動的流暢度以及手勢的識別速度都還不錯。特別是空調控制面板其實並不在一級菜單之中，如果屏幕靈敏度不靠譜，那會是很痛苦的一件事情。
關鍵詞：直男，連尾翼都不是拿來看的關於尾翼這裏，其實在申報圖中就可以知曉它會是新車的一大亮點，但寫到最後我始終不知道該把尾翼放在哪個板塊。你説它開啓之後帥不帥？帥。可以説UNI-V車尾的顏值在同級別之中已經很難找到對手了，也填補了它車頭顏值的平淡。但尾翼只是用來看的嗎？也不是。它在理論上國內法規允許的最高巡航情況下，就可以提供額外最大25kg的下壓力。
比較有意思的是，UNI-V車內揚聲器也是採用的索尼這一直男圈認知度相當高的品牌。雖然索尼在車載揚聲器上的表現，似乎並沒有它在耳機上的造詣那麼高。但是相對同價位更多采用“無名”揚聲器的車型而言，這10個索尼揚聲器的效果還是值得稱讚的。
寫在最後：最開始只能看到長安UNI-V圖片的時候，在動力沒有驚喜的情況下，我也將這台新車打上了“樣子貨”的標籤。可是實車表現帶來的反差，到讓我有了一種更願意把新車推薦給直男的想法。無論是三大件領域，還是汽車智能領域，UNI-V總是會帶來一些寫不到配置單裏的細節。就衝這種造車邏輯，就是妥妥的“直男”審美。新車的顏值，反倒成為贈品，又或者是説服家裏“領導”的敲門磚了。