喵哥深度試駕比亞迪-漢之後，覺得目前制約電車發展的一個很大的因素，就是充電體驗太差了。
那麼充電和換電服務，到底哪種才是以後新能源電車的未來呢？
現在市面上所提供的第三方的快充服務，以喵哥過年期間在湖南，以及去年試駕新能源車在江蘇那邊體驗的情況來看，感覺都不太好。
經常會遇到設備壞了的情況，去充電的車主素質良莠不齊，各種各樣的幺蛾子都會出現，要不就是充電槍丟在地上，充電的地方什麼怪味都有，地上垃圾遍地。
除此之外，一般的充電站都沒有能休息的地方，因為很多車子充電的時候提示，不能待在車上，這個時候下來也沒地方去。
但是有朋友説，廣東珠三角那邊充電服務就比較好，充電的地方都會有供人休息的地方，這樣的話服務體驗就會好不少。
優勢:
所以就有朋友提出來換電服務，像目前主推換電服務的就是國內的蔚來，包括寧德時代也在加入換電服務。
因為換電跟充電的狀態就完全不一樣，它是一個換電站，你車子直接開上台架，然後機器人把電池卸下來，再換一塊新電池上去，就沒有充電等待的煩惱，因為畢竟換電跟加油是有點類似的。換電站一般都有工作人員助手，衞生條件和體驗都會好很多。
制約條件：
但是這樣一來成本就要高一些，要建一個大的換電站。而且換電不像充電，大家的車子各自都用自己的電池，車裏面總得存儲幾塊電池，而且動力車不便宜，一台車按照比例至少配備1.5塊電池，對電池的需求大了，而且換電站比充電站的成本是要高不少的。
除了成本之後還有一個很重要的標準的因素，因為目前做新能源車的這麼多廠家，如果想要換電的話，那大家的電池和車子的底盤結構都必須按照一個標準一個模式去生產，不然的話換電就沒法實現。
而且，如果自己的電池是買的新的，去換電給換成了一個半新不舊的怎麼辦？
這還涉及到汽車在生產銷售的時候，如果要換電的話，你買的這個車是沒有電池的，每次去換電都是租用一塊電池，也就是説電池跟車體分開賣。
所以這些都是目前制約換電服務的一些很現實的條件。就目前這種充電服務，要是開個電車跑個長途，如果不是專職開了個電車去謀生，很多人真的不願意幹。
所以基於充電服務體驗很差，換電服務成本又很高，像特斯拉這樣的行業大佬，乾脆自己建超級充電樁，把充電的時間縮短。而且特斯拉做的更猛的是，如果説車子充滿了電停在車位不走的話，會加收高倍的超額停車費，收的你頭疼。
所以就目前新能源車電池的推廣和發展來説，充電服務和換電服務哪個好，我個人覺得如果從企業來説，換電肯定是最優的選擇，但是要從整個實際的情況來看，充電的服務在實際推廣過程更有優勢 。
喵哥覺得比較理性的做法是應該以家充為主以快充為輔的這麼一種模式，這樣就能夠更快地發展也更有前途，既能夠低成本的佈置更多的充電設施，又能夠避免標準化和換電帶來的一系列的成本的高漲所形成的發展障礙。
喵哥有個不太成熟的設想，目前我們很多朋友可能都在地下車庫裏面加裝了家充，那麼是不是可以實現家充的一些共享，比如説像比亞迪已經賣了這麼多電池，加裝了這麼多充電樁了，那麼誰家加了家充就可以在地圖上標一下。
比如白天喵哥開車出去上班了，晚上回來再充電，那麼在上班這段期間，喵哥能不能把喵哥的家充共享出去？這樣就可以盡大可能把閒置的家充利用起來，無形當中就增加了很多充電樁。
尤其像比亞迪他們家，充電樁都是通用的，這樣的話就能夠更快地進行電車的推廣和發展，減少大家的充電焦慮。
以上就是目前關於電車的充電和換電，喵哥自己深度體驗之後的一些不太成熟的看法，不知道大家有沒有其它更好的辦法，對於充電和換電你看好哪一種模式。