名爵作為汽車工業史中不可缺少的一頁,還有三年就將迎來百年曆史,但它的“車生”卻並不那麼一帆風順,在2005年被南汽收購很早之前就失去了一個賽道品牌的光環,而在南汽併入上汽後,上汽名爵的存在在榮威的光環下就更顯多餘。
這十年裏,上汽名爵靠着宣傳自己的英倫血統贏得了一些年輕人,但繼續“英倫”顯得名不正言不順,所以在2018年給自己的旗艦車型名爵HS制定了一個驚人的高價後,上汽名爵就有些後勁不足了。
不過這兩年名爵慢慢找到了感覺,幾款新產品取得了一定的反響,上汽名爵5更是在8月以1.3萬輛的成績力壓長安逸動PLUS,成為國產轎車中傳統動力車型的銷量第一。雖然現在看來上汽名爵還是沒能恢復過去的輝煌,但其實這個曾經的賽車品牌,現在的國產品牌崛起是遲早的事,因為這個品牌在技術層面上真沒多少短板。
評價一台車是否優秀標準很多,比如舒適性、動力、可靠性、性價比等等,在這些方面上汽名爵做得其實相當不錯。在四五年前,在其他國產廠商乘着汽車市場發展的東風渾水摸魚的時候,上汽名爵就在舒適性這個當時消費者並不那麼重視的地方下了功夫。
18年的旗艦SUV名爵HS在NVH工程上着實下了一番苦功夫,新車的試駕會名字就叫靜謐川西。因為在當時市面上大多數車型基本都沒考慮或者説想過要把NVH工程做好。事實也確實如此,名爵HS這款車不管在雅葉高速還是在著名的318國道上,車內的噪音壓制都是頂級的,算得上20萬以下車型的天花板。
當然名爵HS後來因為高定價被市場狠狠地踹到了陰溝裏,但不妨礙這項核心技術被上汽名爵用在了後續其他車型上,MG5、MG6、MG領航(名爵HS改款)這幾款新車車內的噪音抑制都很不錯,更不會有什麼莫名其妙的振動。
除了NVH工程,上汽名爵在上汽的技術支援下,動力總成的進步也挺大。
名爵是運動品牌,但上汽名爵從南汽過來的時候好像除了名爵的LOGO外其他啥也沒拿到。前一代名爵6的乾式雙離合讓很多人望而卻步,事實也確實證明那些沒買的人是對的,由於過於追求運動型,那款乾式雙離合出的問題特別多。所以上汽名爵在去年終於推出了最核心的升級,濕式雙離合。
目前這款雙離合已經被應用到了MG5、MG6、MG領航這幾款新車上,算是補齊了最後一款短板,而且令人詫異的是,在換用換檔速度更慢的濕式雙離合後,MG6和MG領航的零百加速成績並沒有下降,反而有所提高,都在8s以內。
上汽名爵最新推出的這幾款車仍屬於新車型,還不能看出可靠性是否相比過去有沒有脱胎換骨,但看性價比,上汽名爵明顯是認清了自己,定價頗為實際。
MG領航作為名爵HS的改款,起售價從最開始名爵HS的11.98萬下降至現在的9.98萬,頂配價格也從18.98萬變成了15.98萬元,銷量也從不到2000輛升到了月均5000台左右。MG6的價格21款相比20款也降了2000元(20款換用濕式雙離合後和之前的乾式價格相同),MG5屬於復活車型沒有多少參考意義,但看看競爭對手們的價格後,再看它6.79-10.49萬元的價格就感覺上汽名爵格外良心。
當然價格下降是因為上汽名爵在某些材料的選擇上控制了成本,比如MG5的內飾材料非常一般,但有舍就有得,上汽名爵幾款新車的內外設計在同級產品中都很拔尖,再加上背靠上汽這棵大樹的供應鏈,能在配置上獲得更大優勢。
核心技術有競爭力以及性價比高,這兩項是上汽名爵能夠以國產車身份崛起的關鍵。
寫在最後
有點英倫血統不是丟人的事,我們中華民族也不歧視外邦,但一直説自己是英國車就有點讓人厭煩了,上汽名爵前幾年營銷老做不好是因為出發點就錯了。提品牌文化遠遠沒有拿出好產品給消費者更有説服力。
上汽名爵這兩年核心的幾款車銷量增長或者回暖很快,連名爵ZS這款車都開始月銷過萬,這或許與這個品牌開始在國內少有提自己的英倫血統,轉而專心搞產品有關,從這點去看,上汽名爵是值得我們誇一誇的。
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