一汽-大眾第二款國產SUV探嶽已經在今年的10月22日正式上市了。在上市之前一汽-大眾官方就已經舉辦了媒體試駕的活動，雖説可以搶先體驗，但上市前的試駕時間非常短暫，對新車的靜態體驗佔比要大於動態駕駛環節。因此，我們也算較早的為大家拿來了試駕車，並做進一步的專業試車評測。
截止10月底，探嶽上市首月累計銷售1116輛。新車共推出了11款車型（包含12月3日上市的探嶽開疆版，指導價格為24.13萬元，限量288台），售價區間為18.88-31.98萬。車輛採用了大眾最新的家族式前臉，十分年輕動感，動力方面，新車將搭載型號為CUG的2.0T高功率發動機和DBF 2.0T低功率發動機，最大功率分別為220馬力（162千瓦）和186馬力（137千瓦），匹配7速DSG雙離合變速箱。
我們拿到的探嶽試駕車是售價為25.48萬元的2019款330TIS兩驅尊貴型。它是低功2.0T兩驅版中的頂配車型，車企顏色為玫瑰紅。都説一汽-大眾探嶽是上汽大眾途觀L的“勁敵”，那究竟這個“敵人”強不強勁，還得車本身説了算。
這一期的新車評測報告與往期不同，我們請來了一位法國人，跟我們一起來完成對探嶽的試駕和測試。看看浪漫的法國人對德系車有什麼看法？
設計與探歌元素相似，比途觀L浪漫
探嶽和途觀L這兩款車型都誕生於大眾先進的MQB A2都是基於Tiguan原型車打造，但前者來自歐版車型，後者來自美版車型。
在輪拱處的設計上，探嶽採用了方形輪拱，與腰線更為搭配的同時也增加了車身的硬派風格。探嶽的車燈位置也是高於輪邊的，這樣的設計強調了車身的厚實感。
內飾細節亮點不少
短懸長軸，空間表現靈活
探嶽的行李廂開口不小，內部空間規整，配有12V電源和照明燈，掀開蓋板後，下方還有一層可放備胎和隨車工具等的儲物空間。
舒適有點過頭，探嶽的調校還有提升空間
動力系統方面，探嶽擁有包括EA211 1.4T發動機和高低功率版本EA888 2.0T發動機共三款動力選擇。我們此次用來做測試的330TSI探嶽試駕車搭載的是低功率版的大眾第三代EA888 2.0T渦輪增壓發動機，具體參數見上圖；高功率版的2.0T發動機，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4500rpm。
經過一週對這台330TSI兩驅尊貴版探嶽的連續體驗，整體涉及到的運行工況主要涵蓋城市常規道路、快速路等路況（包含擁堵路況）；越野工況我們並未進行測試，原因主要在於我們拿到的這台試駕車並未配備四驅系統。
既然探嶽從外觀和內飾的設計中都在透露其運動年輕的元素，但日常的駕駛中在這台車上並沒有尋找到足夠的運動感，而是哪哪兒都表現的特別舒適，甚至有點舒適過頭了。正常D擋模式下，我們實測的330TSI兩驅尊貴版的探嶽車型油門踏板的調校有些發軟，而導致在踩油門的過程中，需要踩踏的更深入一些。
本以為是由於變速箱升降擋不夠積極，但畢竟這台代號為DQ500的7速濕式雙離合變速箱的技術調校和匹配的成熟度早已經不用質疑了，大眾太多車型上都已證明這台雙離合變速箱的調校絕對在拔尖的水平。因此，才篤定這個反應時間的問題確實是在油門踏板的力度回饋上有點發軟，這點兒真的是挺影響腳感和駕駛感受的。這台發動機在低轉速區間內的動力表現並不十分積極。隨着油門踏板的深入和穩步上升的轉速，依然還是能夠感知到車輛起步加速時發動機短暫的渦輪遲滯。
既然説到發軟的問題，那我們把注意力轉移到操控上來看吧。本身作為一台定位中型級別的SUV車型，不能太過多的要求操控感，但這台實測的探嶽在轉向力度的選擇上有點過輕便了，以至於在緊急變道的情況下，會覺得打方向的力度不夠。
前面在談駕駛感受的時候，特別強調探嶽整體表現真的有點舒適過頭了，包括懸架的調校。之前在測試一汽-大眾首款SUV車型探歌的時候，就發現後懸架得整體感表現的一般，在經過減速帶的時候，前車輪通過和後車輪通過傳進車內的感覺是兩種感覺。這次在測試探嶽的過程中，發現探嶽懸架的前後段都會比較軟，尤其在走走停停的路況下，車身會有一種“開船”的感覺，切在帶着速度過彎的時候，側向的支撐做的也表現一般，總感覺整個車晃晃悠悠的。
330TSI兩驅尊貴版車型也配有駕駛模式的切換，因為正常駕駛模式下探嶽的表現並沒有令人很滿意，所以後期駕駛的過程中，就長期使用運動模式或者S擋來改善之前的這種情況，但唯一能滿意的點也僅是在動力反饋方面，油門相比之前變得比較敏感了。但是懸架、轉向等方面的表現並沒有一個明顯的提升。
好在，當探嶽行駛在快速路的情況下，車速控制在100km/h的狀態下，這台EA888的發動機和變速箱可謂是整車駕駛感受的大救星，因為它的換擋邏輯和動力輸出能讓你終於忘卻掉一部分“過軟”的不愉快體驗，剎車踏板的制動反饋也比較跟腳。
我們測試的這台330TSI兩驅頂配車型，駕駛輔助系統相當豐富，Lane Assist車道保持系統、主動剎車輔助、預碰撞保護、智能動態大燈、盲點監測和疲勞監測系統。TJA擁堵輔助系統整合了ACC3.0自適應巡航和Lane Assist車道保持功能，使探嶽達到L2級別智能駕駛輔助水平。
同造SUV，一汽-大眾和上汽大眾存有差距
目前，一汽大眾正活躍在SUV產品陣營中。雖然品牌和平台是共享的，但與上汽大眾的SUV車型相比，一汽－大眾在平台和動力總成共享的情況下，在調整上仍有一定的差距。一汽－大眾探索希望成為上汽大眾途觀分校的“勁敵”L“恐怕我們需要在產品調整上繼續努力，在口碑和用户羣上還存在一些先入為主的問題。在產品方面，在外觀造型上還是有一定優勢的。雖然空間沒有加長，但在騎行方面表現不俗。只有一汽－大眾把它交給了探嶽它確實有點不願意定位中型SUV的級別，而探索者之歌的價格區間（13.98萬元20.98萬元）也有一定的跨度，所以探索者悦要想在中型SUV市場上一起吃到“肥肉”並不那麼容易。從智能駕駛的角度來看，L2智能駕駛輔助系統並不是特別新的。至於譚悦的購車指南，不建議使用280tsi車型。畢竟這是一款1600kg的SUV車型，建議採用330tsi舒適型向上。目前官方公佈的銷量是其上市後第一個月的銷量表現，而探索悦悦的時間已經足夠，期待後續市場反應。