作為國內領先的第三方汽車品質評價平台，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。
本期測試車型：2019款 TCe270自動勁享型
綜合得分：358分
2019年成都車展上，定位於小型SUV的雷諾科雷繽正式與公眾見面，目前雷諾在華有兩款在售小型SUV，一款是已經國產的雷諾e諾，另一輛則是以進口方式銷售的卡繽，而隨着科雷繽的上市，這樣的局面即將被打破。
科雷繽作為雷諾卡繽的國產版車型，其採用了最新的家族式設計，具有極高的辨識度，搭配多達八種車身顏色以及可選的黑白雙色車頂，使它極具年輕氣息。而它的1.3T四缸渦輪增壓發動機也受到了人們的關注，它不僅由戴姆勒集團和雷諾-日產-三菱聯盟合力打造，同時還運用了噴油器中置、TC智能電子可變氣門正時系統、電控泄壓閥、集成式排氣歧管等技術。據車質網數據顯示，從2019年10月25日上市至今，還未收到關於科雷繽的任何投訴，短期質量口碑表現穩定。隨着上市時間增加，科雷繽能否保持目前良好質量口碑？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數據還原一個真實的科雷繽。
一、車身工藝
本項測試得分：45分
在測試中，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，全車部位縫隙的均勻程度為3.5mm，展現出合資車型應有的工藝水準。其中，後備箱與右後翼子板之間、右前車門與右前翼子板的縫隙數據均值較大，數值達到了4.0mm和3.9mm。全車最大的縫隙處位於後備箱與右後翼子板之間，數值達到了5.0 mm，由此可見該車在工藝細節上還有提升之處。
二、漆膜水平
本項測試得分：43分
通過測試結果得知，雷諾科雷繽的整車漆膜平均厚度約為107.9μm，高於中級車標準值（≥90μm），整體表現符合專家評審此前的預期。
在漆膜厚度差值方面，各關鍵測試部位的均值之間控制得非常到位，全車大部分測試點均高於中級車標準值。測試中發現，全車漆膜厚度差值最大的部位出現在前翼子板以及車頂，特別是前翼子板處，各關鍵測試點的測量結果差值較大。在測試後備箱蓋數值時測試員並沒有檢測出該車數據，後經過查驗資料後得知，該車後備箱蓋採用的是樹脂材料，這樣的設計不僅可以減小尾門開啓力度，又起到了降低車身自重的目的。總體來看，科雷繽各測試部位的漆膜厚度均值表現尚可，但各個關鍵測試點之間存在較大差值，側面也反映出雷諾科雷繽在車身噴塗均勻性方面仍有可提升空間。
三、外部功能
本項測試得分：43分
實際測試中發現，雷諾科雷繽外部配置較為完善，基本上可以滿足日常使用。輪胎方面，新車搭載的為馬牌UltraContact UC6系列輪胎，能為駕駛者帶來安全、舒適、操控精準的駕乘體驗。尾門開啓方式為車外手動開啓，開啓力度適中，且高度離地正常，經測試離地高度為190cm。另外，主駕駛車門還支持無鑰匙進入功能，無骨雨刷刮水面積較大同時刮水效果令人滿意，並且帶有雨量感應功能。
該車機械鑰匙孔採用隱藏式設計，使用時需要撬開車門把手上的圓形蓋板，日常使用便利性一般。機械鑰匙的拿取非常方便，只需滑開電子鑰匙後蓋即可取出。
由於該測試車輛的發動機艙蓋支架已經缺失，參考其他車型圖片來看，雷諾科雷繽發動機艙蓋由一根手動支桿支撐，拉動拉手之後還需要從車外再撥動發動機艙前端的開關，隨即上掀發動機蓋即可且開啓力度適中。
四、內飾工藝
本項測試得分：42分
該車內飾採用了雙色分層式設計風格，整體視覺效果非常年輕，配合懸浮式中控大屏以及液晶儀表，整體內飾科技感十足。與此同時，中控台以及門板處還採用了些許軟質材料包裹，配合中控台的銀色飾條，增加了內飾整體質感。另外，車內A、B、C柱接縫處較為嚴密，間隙小而均勻。
測試時我們發現，雷諾科雷繽前後車窗均採用了單層玻璃，但由於車輛本身具備良好的隔音水平，可以有效隔絕大部分車外傳來的噪音，與此同時，由於定位以及售價原因，新車門板處僅在手肘可以接觸到的地方配有軟質材料包裹，其餘部位均為硬質塑料材質。
五、內部功能
本項測試得分：45分
雷諾科雷繽中控大屏採用了9英寸懸浮式設計，畫面顯示清晰，且中控屏觸控反應較為靈敏。與此同時，音量調節按鍵也融入中控大屏中，從而取消了實體按鍵。測試車型儀表盤還配有7英寸液晶顯示屏，可提供導航、多媒體、行車電腦等功能，此外它還可以進行四種不同風格切換，也可根據車內氛圍燈進行顏色變化。
科雷繽的座椅較為柔軟，且採用皮質面料包裹，支撐性和包裹性值得肯定，由於後排座椅不能調節角度，測試得出後排座椅和靠背之間的角度為100.4°。經測試人員實際體驗，後排靠背角度較為合適，不會產生疲勞感，但由於未進行長途測試，對其在長途過程中的舒適性無法判斷。
科雷繽前排座椅坐墊常規長度為500mm，乘坐較為舒適，主駕駛席位還配有電動調節，舒適度值得肯定。後排坐墊長度依舊為470mm，乘坐時的舒適度足可以保證。另外，前排駕駛席座椅前端與制動踏板間距在常態下的變化區間為350mm-580mm，調節範圍非常大，能夠適應不同身材的駕駛者。
科雷繽配備了普通天窗，實測採光面積為0.21平方米，可開啓面積為0.18平方米。開啓面積約佔採光面積的86.7%，但普通天窗相比全景天窗在視覺效果和採光面積上還是存在一定差距。
在影響駕駛感受的油門和剎車踏板高度階差和間距方面，我們同樣進行了測試。測試結果顯示，科雷繽的油門和剎車踏板高度差為40mm，間距為70mm，這樣的間距雖然可以防止油門與剎車踩混的現象發生，但稍大的間距在擁堵的路況中，腳部頻繁交替踩踏會讓駕駛者感到些許疲勞感。
六、車內空氣質量
本項測試得分：50
此外，在車輛內部測試中，還對車內的甲醛含量進行了測試，使用博朗通BR-HOL系列空氣檢測儀，其具備高通量三通道樣本氣體採集系統，可在短時間內快速採集大量樣本氣體，確保採集足夠有效數據。測試過程中，將受檢車輛置於靜止狀態，車輛門、窗和乘員艙進風口風門均關閉，發動機和空調等設備不工作。
測試時，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測科雷繽的車內甲醛含量為0mg/m3，符合2012年3月1日起實施的，由環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發佈的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
七、振動噪聲
本項測試得分：47分
由於實際路測影響噪音的因素比較複雜，所以此次採用靜態形式來進行測試，主要針對科雷繽發動機噪音的變化情況，測試場地選在室外停車場，此時外界的噪聲值為59.1dB。
經過測試我們發現，從靜止狀態到發動機啓動進入怠速狀態，噪聲的數值有小幅度提升，對車內乘客的影響並不大，由此可見該車發動機艙的隔音效果比較理想。隨着發動機轉速的提升，傳入車內的噪聲值也稍有提升，通過上面幾種不同環境下噪聲的數值對比，該車在發動機轉速提升到3000轉時，傳入車內的噪聲依舊抑制的較為出色，對車內人員的影響較小。
此外，我們還對空調噪聲進行了測試。測試時儀器距離空調出風口大約10cm，將空調風量由小到大依次調高，並在各種擋位下分別測試車內的噪音數值。經過測試可以發現，隨着空調風量的增大，噪聲也逐漸增大，風量在一至四檔時噪聲控制比較出色，超過五檔後噪聲略高，車內舒適度有所降低。
經過實測，科雷繽發動機傳入車內的振動較小，後排右側座椅在怠速與負載的測試數值有些差距外，其餘兩個測試點的測試數值均沒有變化，整體表現良好，對車內乘員的舒適度造成的影響較小，同時1.3T四缸發動機也有效抑制了振動，表現優於其他車型的1.3T三缸發動機。
八、發動機艙評價
本項測試得分：42分
發動機作為一輛汽車的核心部件，其所處的發動機艙設計佈局以及保護是否合理，將直接影響到我們的行駛品質。因此，我們引入發動機艙評價維度，從發動機艙佈局、製造工藝、保護手段等方面進行評測。
通過測試發現，科雷繽發動機艙內部佈局較為凌亂，但大體我們還能看出具體部件，例如保險盒、進氣道、防凍液等。但是玻璃水清洗液位置較為隱蔽，新車車主在加註時需要仔細尋找。另外，大部分線束設置了絕緣管進行防護，各線束接口也用黑色防靜電膠條進行了保護，但是在接線處還有各別裸露情況，給行車安全帶來了隱患。該車發動機艙蓋上的隔音棉面積很大且較厚。最後發動機艙後部的隔熱板的面積也略小，希望廠家日後可以再增大一些。
總結：從測試結果來看，雷諾科雷繽的整體表現符合預期，其商品性品質處於同級別中游水平。尤其在車身工藝以及漆膜水平方面，也展現出強大的工藝水平，符合合資車型應有的水平。另外在內部評價中，由於車型定位以及售價等原因，它雖然沒有采用眾多軟質材料包裹，可還是盡最大程度營造了檔次感，如果能將空調噪音再提升一些的話，則表現更加完美。總體而言，2019款雷諾科雷繽整體表現令人滿意，符合車質網車輛商品性評價推薦標準。