説到汽車圈的現象級品牌，那絕對少不了馬自達。雖然它的絕對“信仰粉”數量可能跟本田這類大廠還無法抗衡。但可以確定的是，無論你是誰家粉絲，只要你喜歡車，就會多多少少會對馬自達這個品牌產生好感。
按理説，如此惹人愛的品牌，銷量自然也應如日中天。可回到現實中來，國內馬自達兩個合資廠的全年銷量加在一起，甚至都不敵大眾一個月在華的銷量數據。同時之前引入過的RX-8、MX-5這類小眾車型，最終也都是慘淡收場......這就像一位被所有人誇讚，德才兼備的女生，到最後卻沒有人追求一樣，實在令人惋惜。那究竟是因為什麼原因，導致這個全民寵愛的品牌卻銷量慘淡呢？
我們先來分析分析馬自達在國內為什麼賣得不好，到底是產品的問題還是廠家策略出了問題。
眾所周知，馬自達一直都是一個主打運動的品牌，而對於消費者來説，最能直接感受到運動性的指標就是加速。尷尬的是，目前馬自達沒有一台真正意義上的大馬力發動機。國內在售的所有產品中，動力最強的車型是阿特茲，但是它也僅僅使用了一台192馬力的2.5L自然吸氣發動機，百公里加速8秒開外，根本談不上“性能”。
至於馬自達一貫強調的操控和駕駛樂趣，其實很難直接刺激消費者的感官，同時絕大多數消費者的駕駛能力也不夠試探到馬自達功底究竟有多深厚。所以馬自達最終給人留下的印象就是，一個主打運動路線的品牌，車輛的加速性能甚至比不過很多中庸的買菜車，實在是有點尷尬。
作為一個公認的小廠，馬自達沒有什麼資本像本田、大眾那樣搞車海戰術。這也就導致馬自達的國產車型不多，目前在售的僅有5款。分別是一汽馬自達的阿特茲、CX-4以及長安馬自達的昂克賽拉、CX-5以及CX-8，就算加上剛剛發佈的CX-30，也不過6款車型。
除了產品數量少以外，馬自達的動力系統也非常單一。整個品牌都在用1.5L、2.0L以及2.5L這三台自然吸氣發動機，絕對性能弱不説，對於很多喜歡渦輪增壓和混動的人來説，全系自吸無疑是“勸退”了不少用户。看看隔壁本田和豐田，自吸、渦輪、混動三種不同的動力總成統統都能買到，無論粉絲偏好哪種形式，最終都能實現信仰充值。
而且本田的1.5T，性能也不輸馬自達2.5自吸，油耗還更低。至於傳説中的SkyActiv-X壓燃動力系統，目前遲遲未上市。也許在死忠粉眼裏，這是對自然吸氣的堅守，但是又有多少死忠粉能為馬自達頻繁買單呢？
要想立足於一個市場，瞭解消費者的需求非常重要，而這一點顯然馬自達做的不太好。中國消費者喜歡什麼？空間大、價格便宜的車。所以像是大眾朗逸、本田凌派、別克英朗之類的特供車，大部分也都是這個路線，並且銷量都極好。
但是馬自達針對中國市場的特供車是CX-4，也就是一款空間非常小，而且定位十分小眾的緊湊級轎跑SUV，主打年輕操控，顯然與大多數中國消費者的需求是相違背的。
其實中國消費者對於空間和尺寸的需求跟美國有些相似，所以當馬自達要引進一台中大型SUV的時候，大家都以為馬自達會把北美的2.5T CX-9引進，但結果馬自達卻把主打亞洲市場的CX-8國產了。雖然CX-8的空間和尺寸也不差，但是動力太弱了，2.5自吸帶1.8噸重的CX-8空載都非常吃力，如果拉滿7人，動力表現實在堪憂。而且看上去也不如CX-9那般霸氣。抓不住準消費者的需求，馬自達的產品註定只能賣給一小部分人。
之前看過一個消息，馬自達的銷量雖然不多，卻依然能賺錢，這就證明馬自達的單車利潤是非常可觀的，這也側面反映了馬自達的終端銷售情況。
無論是本田、大眾、別克、日產，在終端的優惠力度都是蠻大的，消費者進店看車，基本都能感受到一種“價格驚喜”。但是馬自達的優惠力度普遍不大，即使是上一代昂克賽拉國5甩賣時，優惠也不過2萬左右，與對手日常就動輒兩三萬的優惠力度相比，終端價格就沒有任何優勢了。
看到這，大家可千萬別説這一兩萬的差距影響不大，在馬自達產品覆蓋的價格區間內，一兩萬的差價已經不小了，的確會影響消費者的最終決定。
雖然當下的國內汽車消費市場已經比前些年成熟了許多，但是仍有很多人買車只看表面，對於駕駛、設計理念等方面完全沒有概念。
從這個角度來説，馬自達沒有動輒8、9個擋位的變速箱，沒有看似“先進”的渦輪增壓發動機，甚至新款馬自達3的後懸掛還改成了扭力梁......從硬件參數來説確實不好看。至於馬自達擅長的操控、駕駛樂趣、動力匹配等需要一定駕駛敏感度才能感知的優點，對於大多數用户來説依然是非常模糊的概念。這邊會導致很多消費者在購車時，在家光看數據就把馬自達勸退了，就更別提進店看車和上路試駕等後續步驟了。
當然啦，説了這麼多馬自達為什麼在國內賣不動，作為馬粉的我自己都有點難過了，接下來咱們就聊聊馬自達這個廠家為什麼能夠被那麼多愛車的人喜歡吧！
要説馬自達車型的外觀設計，絕對是最值得説的一點。在馬自達的理念中，好看的設計遠比實用性更重要。舉個例子，現款馬自達2的設計師柳澤亮曾表示，他們不想讓馬自達2被貼上便宜、空間大、油耗低這類毫無個性的標籤。
於是，在設計馬自達2的時候，他們將該車的A柱往後移，增加了車頭的長度，將負載集中到車輛中後部，從而提升車輛的操控性以及視覺生命力。
而這樣做換來的結果就是，馬自達2擁有同級別最為帥氣的外觀以及相當優秀的操控性，但是後排空間表現卻妥妥墊底。其實在馬自達的產品研發過程中，類似的案例非常多，為了好看的設計，他們可以犧牲掉空間，只是為了保持個性。
包括阿特茲、昂克賽拉在內都是，作為一款橫置前驅車，馬自達的轎車普遍車頭很長，A柱非常靠後，這樣帶來的是更漂亮的外形以及更好的操控性，但卻犧牲了車輛的空間。
除了設計以外，馬自達還有一點非常值得稱讚的就是原汁原味。很多廠家在把車型國產的時候，都會針對中國市場進行一些“魔改”，甚至連Carplay這樣的功能都能減配掉。
馬自達一直以來都堅持原汁原味引進的方式。只要是全球車，來到國內後除了一些配置的調整外，基本都不會做什麼改動，能夠最大程度讓車迷體驗到純正的感受。
當然，也正是因為馬自達堅持原汁原味的態度，才不會把阿特茲或者CX-5這類車型針對中國市場進行加長吧。
在馬自達的字典裏，人與車一定是互相呼應的，這也正是他們“人馬一體”理念的核心所在。因此，馬自達的車型普遍都具有同級別領先的駕駛樂趣，即使是CX-5、CX-8這類的SUV車型，依然能提供非常好的駕駛感受 。
為了更好的路感，馬自達選擇讓減震變得更硬。為了更加靈活的車尾，馬自達揹負罵名為昂克賽拉換上蝶形後懸掛。包括我之前在山路試駕CX-8的時候，都能明顯感受到它的轉向系統非常靈敏，絕對不是那種油膩膩的中年SUV風格。
馬自達還有一點非常讓我欣慰的就是他們對待用户的態度非常積極坦誠。例如之前CX-5的“失速門”事件，馬自達在經過調查後立即確認了是汽油泵的問題，於是便召回問題車輛並免費更換了汽油泵。
反觀另外一家日系廠家，他們的車在使用了同樣批次型號的汽油泵，並且同樣出現了高速失速事件後，卻選擇了更低成本的召回解決方式，並沒有從根本上改善硬件問題。對比之下，馬自達是否良心想必不用我多説什麼了。
或許馬自達從骨子裏就沒想過變成一家“大廠”，小而美是他們自己選擇的發展方式。就像他們的經營理念一樣--全世界只要有百分二的消費者認可馬自達汽車便足矣。如果從這個角度來説，他們想實現這個目標一點都不難，因為2018年馬自達的全球市場佔比1.7%，距離他們説的2%已經很近了。
車好不好往往是行業內的主觀評價，大家關心的是它的優點，如果它的優點足夠突出，那它就是一輛好車。而銷量好不好是由市場決定的，消費者關心的是它的缺點，如果它的缺點剛好是消費者最看重的需求，那麼這輛車的銷量一定不會太好。所以，馬自達賣不動不是它不好，可能只是它不想討好所有人吧。
你為什麼在購車時放棄了馬自達？
本文轉自：蘿蔔報告