在當下這個時代，汽車已經不僅僅侷限於代步工具這個作用，除了新增的一些娛樂系統與配置外，更多人把汽車當作一種身份的象徵，所以開上一輛豪車，在人羣當中的優越感是非常不錯的。那麼什麼樣的車才算是豪車呢？其實這個定義也太廣泛了，二十多萬的國產車可以稱作豪車，十多萬的入門級奔馳、寶馬、奧迪也稱作豪車，所以豪車也成為了一種相對定義，只是靠你們的理解去劃分。而就我看來，真正能稱之為豪車的，不僅僅侷限於品牌，當價格達到了百萬級，那麼這款車絕對是能夠定義為豪車，因為這樣的售價區間國內大部分人都是難以駕馭的，所以它符合了豪車的“豪”字，那麼對於百萬級的車型當中，哪些車型才算經典呢，我覺得我今天介紹的而這款保時捷卡宴就很不錯，它算是“成功男士”的座駕，全時四驅+空氣懸架，帶雙渦輪引擎3.9S破百。
在國內説起豪車，我們第一時間想到的就是奔馳、寶馬以及奧迪，其實保時捷的品牌高度是大於前三者的，這裏不是説保時捷一定比BBA牛，但是一聽到品牌名稱，大家第一時間就會覺得保時捷高檔一些，畢竟保時捷旗下的車型整體價格都要比BBA高得多。在我個人的理解當中，我覺得保時捷是帶有一定偏運動體系的品牌，雖然不會有瑪莎拉蒂那麼直觀，但它旗下車型的運動感都非常不錯，而讓我最喜歡的就是帕拉梅拉，這款車真的算是這個級別當中最均衡的一款車，運動、豪華、舒適都比較有代表性，這三者雖然算不上頂尖，但是比它豪華的比它貴，比它運動的沒有它能裝，比它能裝的沒它舒適，我相信這就是保時捷的品牌魅力以及帕拉梅拉的車型亮點。
説起保時捷卡宴，也是一輛帶有運動屬性的豪華SUV，售價區間91.3——190.8萬，並且這個還不算加裝的價格，倘若選裝完畢，最起碼得百萬。而卡宴這款車同樣也是一款綜合實力比較優秀的車型，它運動感強高配的Turbo版本才3.9S破百，這意味着什麼，在以前只有像保時捷911這種跑車才能接近這樣的數據，但是現在的保時捷卻能把這麼大的一台SUV的提速衝進了4S 以內，這是非常強悍的。而在百萬級的市場，我們可以選擇性太多了，像寶馬X7、奔馳GLS、以及奧迪Q8等等，這些車型雖然實力都很強，但是主觀的偏向性都太強了，像寶馬X7與奔馳GLS的商務化氣息農洽，豪華感很不錯，而奧迪Q8就顯得過於年輕運動，溜背式的造型讓它的適合一些稍微年輕點的人羣，但是卡宴卻不一樣，它是綜合能力者，所以説它是成功人士的座駕，也是很貼切的。
我們從外觀上來看這款車，其實在顏值的塑造上，保時捷很有辨識度，除了眾泰就沒有與它有特別相似外觀的其它車型，而保時捷最經典的就是它引擎蓋上凸起的大燈，燈光呈現四星點綴的式樣，讓我們看起來就覺得非常的高級。在大燈下方則是橫線的進氣格柵拉伸，帶有一定網格式樣還是會顯得比較細膩的。車身側面，我覺得保時捷卡宴的側身顏值是真的高，它雖然沒有溜背式的造型，但是會給我一種轎跑範的感受，就是一種油然而生的運動既視感，可能是它車頭與車身的比例塑造的很好，再配上略微後仰的“尾翼”才給人這樣的錯覺，要是把它拍扁一點，我個覺得就是帕拉梅拉了。而在尾部上，全新一代的卡宴是裝配了一個與帕拉梅拉一樣的貫穿式尾燈，亮起來的時候高級很強，再結合四出的排氣，這個真的讓男人難以拒絕。至於在尺寸方面，這款車長有好幾個數據，分別為4918、4926、4931、4938mm四個版本，但差別都不算大。
走進車內，內飾的設計上，保時捷卡宴與同級的寶馬X7以及奔馳GLS相比，豪華感是有所不及的，但是相比於上一代版本，內飾的設計上科技感好了不少。首先它中間鑲嵌式的顯示屏尺寸比較大，結合下方觸控式的控制按鍵就是最好的詮釋，不過作為保時捷車型，它的5連表式的設計還是非常經典的，再配上中控台上方的從不缺席的鐘表，我個人覺得還是能夠接受的。至於在配置方面，它的基礎配置都算齊全，但是你想要稍微好一點的東西還是需要加裝的，沒辦法，這就是保時捷的品牌調性。
動力上，這款車搭載的是2.9T、3.0T以及4.0T的三款發動機，4.0T的引擎為V8雙渦輪，最大分別為440、340以及550馬力，匹配的是八擋手自一體的變速箱，這次沒有我們熟悉的PDK雙離合。不過這幾款動力輸出都非常強勁，標配全時四驅，4.0T V8版本，它的百公里加速僅為3.9S。
總的來説，保時捷本來就是一個不錯的豪華品牌，而卡宴作為百萬級的SUV車型，它的各方面實力都很不錯，運動、豪華、越野等等都能沾邊，而且它除了有懸架高低軟硬調節外，它還有空氣懸架，所以讓它的舒適性以及越野能力都有不錯的展現，所以我個人認為，在百萬級的SUV當中，卡宴真的能算是一款比較有代表性的車型了，那麼相比於奔馳GLS、寶馬X7以及奧迪Q8，你們更喜歡哪一輛呢？
【來源：小賽愛娛樂】
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