東風悦達起亞的自救計劃

從深陷輿論風波到逐步向好，東風悦達起亞開啓了李峯制定的自救計劃，這位去年9月份上台的首位中國籍高層，將會開啓怎樣的戰略架構調整，我想半年時間，李峯已經做完了初步架構調整。

從人事管理到經銷商充能，目前的東風悦達起亞，不欠儲備欠東風。對於一個企業來説，一切的準備動作都在為新品做準備，好的服務體系以及工作架構，將會伴隨着全新車型的落地，讓企業重回主流陣營。

對於東風悦達起亞來説，目前產品儲備已經完成，全新一代K5更名為凱酷，將會在今年推入市場，這將會為東風悦達起亞補齊中級車產品空白，與去年上市的全新K3、傲跑等車型形成矩陣效應，從全品類角度服務消費市場，配合着李峯調整之後的企業架構以及東風悦達起亞原有的經銷商體系，在動盪的2020年車市中找尋新的增量空間，東風悦達起亞信心滿滿。

口碑仍在的東風悦達起亞

縱然遭遇了行業的震盪，東風悦達起亞銷量呈現下滑數據，但事實上東風悦達起亞消費口碑表現不差，過去十餘年中國市場運營均謹慎而行，少有聽説東風悦達起亞斷軸、燒機油、機油乳化，此外多個測試車型安全表現尚且不錯。

市場口碑方面，消費者更願意給東風悦達起亞打上“中庸”的口碑，而這背後則是穩定的質量支撐，2019年J.D.Power發佈年度新車質量研究報告，東風悦達起亞PP100數值僅僅只有83，這意味着用户使用的百台新車在一段時間內的故障數僅僅只有83個，這一表現不僅僅遠遠好於自主品類的奇瑞、長安，更要優於廣汽本田、一汽豐田等以品質著稱的合資友商。

從技術裝備上來説，現代集團以中國作為第二故鄉，在東風悦達起亞多款車型上投放了主流的產品技術，1.4T G4LD小排量渦輪增壓發動機、派沃泰全新6AT變速箱均屬於行業主流技術，此外在即將上市的凱酷上，東風悦達起亞還將會投放第四代CVVD發動機，能夠更好的保證動力與油耗的平衡。

不斷充能的產品體系

ALL NEW K5的出現將會接棒老K5產品乏力的產品現狀，這將會是東風悦達起亞體系內分量最重的一款車型，對於經銷商而言中級車的改款大大改善運營不力的現狀，此外凱酷的出現，將會迅速讓東風悦達起亞回到主流消費視線之中。

充能，是當下東風悦達起亞釋放出來的信號，而這將會在下行市場中獲得更多的機會以及發展空間，更多產品投放市場意味着擁有更多的機會服務市場。對於急需擴能的東風悦達起亞來説，2020年機遇與挑戰並存。

此外，作為東風悦達起亞體系內一把手，李峯作為深知中國消費文化的韓系車高層，不僅對現代集團體系內製度瞭如指掌，更瞭解東風悦達起亞發展痛點，保證產品快速、高效的推動意味着企業擁有更多盤活的動能，從當下精簡人事、擴充架構的姿態上來説，東風悦達起亞的確在等待機會的出現。

未來市場的機遇與挑戰

中國乘用車市場遭遇前所未有的挑戰，但挑戰背後是深藏的機遇，震盪環境下將會幫助東風悦達起亞獲得更好的市場機會，一部分年銷百萬企業首尾不相顧維穩為重，在這種情況下，保持衝鋒姿態的東風悦達起亞將會以更加出色的產品表現蠶食一部分市場。

完善了中級車市場空白，意味着東風悦達起亞能夠強化市場吸引力，在中級車市場搶奪回一定份額，對於東風悦達起亞來説銷量價值遠遠小於對企業的感染價值，如果凱酷率先發力成功，那麼憑藉着李峯敏鋭的洞察力，未來兩年東風悦達起亞還會繼續投放全新產品，通過連貫效應打通國內市場發展困境。

當然，機遇的背後是挑戰，中國乘用車市場遭遇的問題相對較多，不過從東風悦達起亞口碑表現以及經銷商綿密程度上來説，想要翻身的東風悦達起亞還有一定希望，畢竟定價、質量、銷售網點以及產品更替速度能夠繼續保持進攻姿態，那麼其被甩開的可能性就比較小。

而對於東風悦達起亞來説，過去幾年的下滑更像是一場無妄之災，除了自身產品更替乏力之外，還有一部分消費情緒渲染的原因，讓原本在市場中表現穩定的東風悦達起亞，被消費情緒拉向深淵。