前幾天，寶能汽車辦了場新車品鑑會，帶來了兩台新車。
一台叫BAO GX5，一台叫QOROS 6。
前者是寶能的新能源品牌BAO，後者是大家熟悉的觀致。
對了，我還在評論區看到很多人關心“什麼時候發工資”這個問題...
所以寶能經歷了什麼？這倆新車又是什麼來頭？今天就來説説它們。
寶能集團、寶能汽車BAO、觀致汽車，聽着夠混亂的。
先來梳理下關係。
首先寶能集團並不是車企，它旗下有四個板塊：高端製造、國際物流、綜合開發，民生服務。
而寶能汽車是屬於高端製造這個板塊的其一業務。
至於剛剛説到的BAO品牌，則是寶能汽車在去年發佈的一個全新品牌，主打豪華智能新能源車。
寶能和觀致什麼關係？
2018年，寶能集團以66.3億收購了奇瑞讓出的股份，持有觀致51%的股份，所以觀致歸寶能集團管了。
因此，現在BAO和觀致兩個品牌都是寶能集團的，同時BAO的品牌定位要高於觀致。
值得一提的是，寶能汽車的成立時間是2017年，比收購觀致還要早，所以寶能造車已經是早有計劃了。而寶能收購長安PSA，則是2020年的事。
出身不是造車，後來又從多方收購參局造車的，通常被稱為新勢力。
不過，寶能和其他新勢力又不太像。
它不像小米這些科技公司要造車、不像蔚來/小鵬這些互聯網跨界造車、不像傳統車企領頭人再創業造車...
因為寶能既有BAO新能源品牌，也有觀致這樣的傳統品牌，所以給人的感覺不完全是個新勢力。
再看回兩台新車。
BAO GX5是一款新能源SUV，風格走跨界路線，另外它還用了寶能集團的LOGO。關於車身上面有不少攝像頭和毫米波雷達，估計輔助駕駛功能會比較齊全。
BAO GX5預計推出兩個配置，續航里程分別是700km和800km，分別對應的零百加速時間為8s內和4.5s內，所以高配車型應該更有看點。
另外，新車預計今年7月份下線。
奇怪的是，似乎全網都沒能找到BAO GX5車尾的圖片。
對了，BAO品牌定位不僅比觀致還高，它還會對標奔馳寶馬級別...但寶能知道品牌力不敵豪華車企，所以曾經也説過，BAO車型的定價會低於一些豪華品牌。
於是我猜測，這款BAO GX5可能會是20-30萬級別。
説到這我想起了一件事。
現在很多車企都喜歡公開徵集車名，然而寶能發佈BAO品牌的時候，卻是公開徵集品牌Slogan...
Slogan對於一個品牌的重要性不言而喻。
徵集Slogan是因為連自己也不知道該做什麼？還是想徵集一個比較順口溜的Slogan而已？這很可能會引起一些誤解。
同台亮相的是觀致全新車型--QOROS 6。
也可以叫它觀致6。
QOROS 6是一台轎車，它的設計和其他觀致都不同，整體設計更加現代化了。
後來官方公佈了官圖，這是燃油版的設計。
另外還有純電版，細節設計有不同，例如封閉式前臉等。
這年頭觀致6也玩起了溜背風格，我感覺比例上還是足夠和諧的。尺寸部分，其長寬高分別為4800/1874/1460mm，軸距則是2820mm。
而大家關心的動力方面。
燃油版將採用1.5T+6速雙離合變速箱的組合，最大馬力177Ps，最大扭矩260N·m，0-100km/h加速時間為8.5s。
純電動版車型將提供52kWh的磷酸鐵鋰電池和72kWh的三元鋰電池兩種配置，續航分別為450km和600km。
其實在寶能收購觀致之後，就推出了一款緊湊型SUV--觀致7，相信大家都都聽過。
（數據來源搜狐汽車）
不過備受矚目的觀致7，後來並沒能為觀致或者寶能帶來好的轉折，它2021年的銷量在緊湊型SUV市場裏面基本屬於邊緣一類。
於是觀致6的推出，將是觀致押注未來的又一重頭戲。
寶能早前就宣稱，要從2018年開始向觀致投資100億用於新車研發，預計到2022年推出26款新車。但，這顯然是沒做到。
究其原因，很大程度是因為缺錢。
（圖片來自網絡）
2021年初，寶能汽車被曝光過拖欠員工工資、公積金、社保的問題。而在7月，寶能汽車還開啓了第二批裁員計劃，據説汽車板塊員工從23000人裁剩8400人左右。
所以每當寶能或觀致有什麼風吹草動，評論區都能看到與發工資有關的討論..甚至在徵集Slogan時還被調侃過：“寶，先把工資結了吧”。
關於寶能的新車，還有另一些傳聞。
大概意思是説寶能陷入了資金困境，如今亮相的BAO GX5，其實是此前那台試驗車GX16。當時因為欠了各種供應商的錢，所以連後續的系列測試和試驗都沒法做。
“BAO的首款車型只是打着寶能的旗號，實則是上海觀致搞的”，這是另一個相對應的説法。
寶能究竟有多難？
寶能集團旗下的上市公司在去年10月披露：寶能集團流動性資金缺口約200億元，所以正在加速處理資產。
單是汽車板塊來説。
即便只是作為寶能汽車旗下的出行公司--聯動雲，也不得不靠着“觀致車幾萬塊一輛”的批發大甩賣來為寶能回籠資金，儘可能渡過這場曠日已久的資金危機。
所以寶能造車到底行不行？
面對造車新勢力大家通常會關心同一個問題：它是不是為了“圈錢”？而寶能這樣有資金等問題的，就更容易引起注意了。
如果從當前佈局來看，寶能造車不像是為了“圈錢”。
首先寶能集團本身並沒有上市，曾經有不少單純為了“坑錢”的造車勢力，就是通過上市融資等方式來達成目的。
為什麼集團資金緊缺，還能造新車？
其實，寶能新能源汽車集團總部落户了廣州開發區，製造、研發、運營都能在這裏做。而重點是，廣州開發區國企向寶能新能源汽車集團戰略投資120億元，就是為了幫助寶能發展新能源車。
於是寶能汽車的新車亮相，被很多人認為和這筆大投資離不開關係。
對了，寶能在造車方面的資源也挺多。
剛説到寶能收購了長安PSA，其實這和收購觀致的目的不同。寶能更加看重長安PSA原有的資產價值，例如在深圳擁有兩個整車工廠和一個發動機廠。
除此之外，寶能集團本身的業務對汽車版塊的發展也能提供幫助，比如物流業務提供倉儲運輸服務、南玻集團涉及汽車玻璃等。
當然，這些可以看作為寶能集團的優勢，但造車行不行，最終還得看車行不行。
寶能目前是走的是“雙品牌”戰略。
其中對於觀致品牌，寶能的計劃比以前要低調很多了：未來觀致汽車持續進行“油電並舉”的路線，從觀致7起保持每年至少推出1-2款新車的節奏。
所以觀致6的推出算是把節奏帶起來了。
相比之下，主打新能源市場的BAO品牌發展難度就更大，畢竟品牌知名度不高，而且首款車型還沒真正推向市場。
雖然品牌是新的，但團隊可以是“舊”的...
（大谷俊明）
新入局的品牌少不了“挖人”。在2020年，曾任東風日產前總經理、日產全球電動車/電池事業部部長等職位的大谷俊明，就加入了寶能汽車。
再看看另一些高層，包括矢島和男（曾任日產聆風系列開發者）、岸田鬱夫（曾任日產AESC負責人）等等...裏面有不少都曾與新能源、電池業務有相關經驗。
我怎麼感覺這是在做“另一個日產”的節奏...當然，這也能看出寶能對新能源技術層面的重視。
即便團隊很強大，不過寶能要解決的似乎不止這些。
例如寶能在不斷擴充直營店數量的同時，現有店鋪的服務還經常會是車主或消費者吐槽的問題，有消費者吐槽訂車等幾個月也拿不到車、售前售後都不夠理想之類的問題...
所以，除了背後團隊的推動作用，寶能造車行不行最終還得取決於一線戰場的表現。
能讓消費者從想買到真買，要做的付出肯定不止於一字之差這麼簡單。歸根到底，決定權在寶能的手裏。
現在給寶能的未來下定論還尚早，至少也得等到BAO GX5和觀致6的上市。
而這兩台車究竟會是寶能的新開端還是直接就亮了底牌？我們真的只能等等看了...
最後，您對這兩個品牌的未來有什麼看法呢？