“AWD＋BOXER=速霸陸”斯巴魯森林人冰雪試駕

[愛卡汽車 試駕原創]

現如今，能在一台車上同時應用全時四驅＋水平對置發動機技術的品牌都有哪些？也許答案並不唯一。但在全系車型上標配全時四驅＋水平對置發動機的品牌，恐怕除了斯巴魯，不會再有第二個了。注重感受、尊重生命、熱愛生活，是斯巴魯品牌始終遵循的造車理念。而越是惡劣的環境下，越是能夠彰顯斯巴魯品牌的探索精神。在以往斯巴魯的試駕活動中，我們更多的是為了感受斯巴魯的設計之美和操控樂趣。而今天，我和斯巴魯森林人來到了黑龍江伊春，為的是在一望無際的冰雪世界中，感受AWD＋BOXER所帶來的安心和愉悦。

在本次冰雪試駕體驗中，斯巴魯準備了2022款森林人。在正式的動態冰雪駕駛體驗之前，還是依照慣例，先由我來對本次試駕的環節和試駕車型進行簡單的介紹。本次冰雪試駕的場地位於黑龍江伊春市，我們將會用一天的時間，駕駛2022款斯巴魯森林人，分別完成非鋪裝冰雪叢林道路穿越和冰面動態體驗。

本次要試駕的2022款斯巴魯森林人，於2021年11月的廣州國際車展正式上市，全系共四款配置，售價區間為22.38-26.58萬元。作為中期改款車型。森林人僅僅在海外發布5個月後，就成功引入，可見斯巴魯對中國市場的重視程度。雖然是中期改款車型，但其在外觀設計、細節配置上都有着顯著提升。

全新的EyeSight視馭駕駛輔助系統，通過前置的雙目攝像頭能夠實時監測前方，必要時可以先通過警示音提示駕駛員，如果監測到危險即將發生時，系統還會用主動制動的方式來保證行人、駕駛員和車輛的安全。

全新的大燈樣式和中網風格極具戰鬥性，稜角分明的設計也凸顯了斯巴魯森林人的硬漢風格。新增的整車黑化元素和升級的鍍鉻裝飾，也讓森林人看上去更加精緻和年輕。

相比之下，車尾的變化並不明顯，經典的C字型尾燈辨識度極高。霧銀色的下包圍裝飾得到了保留，下方仍採用單邊單出的排氣佈局。由於只是中期改款車型，所以在車身尺寸方面並沒有發生明顯變化。長、寬、高仍保持在4665*1815*1730mm，軸距為2670mm，全系僅提供5座佈局。

為了在雪地中獲得更強的抓地力，本次試駕的斯巴魯森林人將全部四條輪胎都更換為了來自芬蘭的Nokian Tyres諾記品牌雪地釘胎。輪胎的特殊溝槽設計能夠在濕滑路面提供出色的抓地力，胎釘根部還有彈簧專利設計，在柏油路面行駛時，胎釘會自動收折在輪胎內部，降低對路面的衝擊的同時也避免了對胎釘的磨損。胎釘彈簧專利設計也讓這款輪胎除了能在冰面在雪地中駕駛，還能兼顧柏油路和碎石路面，豐富了輪胎的使用環境。

內飾設計方面，中期改款的2022款斯巴魯森林人整體依舊保持現款車型的內飾設計風格。內飾面板採用軟質搪塑和仿皮質搭配的面料，雖然整體做工還不錯，但仍然與豪華一詞有一定的差距。不過要是以家用車的標準來衡量，那麼森林人顯然還是高級了不少。

8英寸中控大屏採用了觸控操作方式，系統的易用性表現還不錯，顯示效果也還算清晰，但操作時的反饋速度算不上靈敏。系統僅支持百度CarLife互聯功能，對於蘋果用户來説會有些尷尬。但基礎功能還是比較齊全的，地圖、聽歌、天氣查詢等等功能都內建在了系統中，只不過使用聯網App時，需要連接手機熱點才能正常使用。

動力方面，2022款斯巴魯森林人同樣全系採用水平對置四缸2.0L自然吸氣發動機，最大功率113kW（154馬力），峯值扭矩196Nm。動力參數上，的確要比普遍搭載2.0T發動機的同級對手弱了一些。但森林人的優勢在於全系搭載全時四驅，整車日本原裝進口，並且起售價格僅為22.38萬元，還是有一定競爭力的。

變速箱配置方面，斯巴魯森林人全系匹配CVT無級變速箱。變速箱並沒有提供換擋撥片或是手動降擋功能，只有日系CVT車型常見的L低速擋位。在我看來，也許斯巴魯是覺得擁有同級最強全時四驅系統，根本不需要駕駛員額外進行“鎖擋”或是其它複雜的操作了。

底盤結構方面，斯巴魯森林人採用前麥弗遜式獨立懸掛，後雙叉臂式獨立懸掛。Symmetrical AWD左右對稱全時四驅系統自然也是不會缺席的，採用電控多片離合器式的中央差速器結構雖然談不上硬派，但以斯巴魯深耕多年的全時四驅技術來看，表現一定是不容小覷的。

森林人冰雪試駕：哇！你變年輕了！

在本次試駕之前，我已經對中期改款前的森林人，在性能上有過一定的接觸和了解。所以在林道穿越環節中，我對森林人的通過性表現有着一定的預期，同時對四驅系統的表現也有很強的信心。結果也同樣不出所料，給我印象最深的就是森林人的車身剛性十分出色，不僅在通過林道中的炮彈坑時，車身完全沒有出現任何鬆散和異響，在車身傾斜、懸掛極度扭曲的狀態下，仍然能夠輕鬆開關行李廂門，體現了斯巴魯出色的車身剛性設計以及抗扭性。

四驅系統方面，斯巴魯森林人採用的是Symmetrical AWD左右對稱全時四驅系統，並搭配電控多片離合器式限滑差速器。前/後60：40的日常動力扭矩分配，能夠應付多種路況和環境，併兼顧日常駕駛。在駕駛森林人經過積雪和結冰的坑窪路面時，動力能夠自動切換至前/後50：50的扭矩輸出，配合介入及時的限滑功能，能夠為車輛提供出色的脱困能力。

在路面環節較為惡劣的林道中行駛，斯巴魯最具代表的左右對稱全時四驅系統，發揮了重要作用。左右對稱全時四驅最重要的特徵是傳動軸位於車輛的中心位置，從水平對置發動機開始，沿驅動軸呈直線左右對稱排列，相比L型縱置或橫置發動機，平衡性上具有天生的優勢。

當我們駕駛這台森林人行駛在雪道、泥濘道路或日常遇到最多的潮濕路面等複雜的路況時，四驅系統可以保證車輛擁有的良好平衡性和行駛穩定性。同時，左右對稱全時四輪驅動系統也能夠利用水平對置發動機的低重心優勢，讓駕駛員在爬坡和低速通過側坡時，對車輛重心的掌控更加直觀。

斯巴魯全系車型都搭載了X-MODE模式，當打開X-MODE模式時，電子限滑系統能夠進行更加積極有效的干預，並對打滑車輪及時施加制動力，減少動力喪失，提升脱困能力。森林人的X-MODE模式包含山地和泥土路況、雪地路況和深雪模式，當我們發現車輛在雪中打滑時，可以開啓雪地模式進行嘗試，如果積雪過深，並伴隨陷車風險，我們就要第一時間打開深雪模式，通過四驅系統更強的電子限滑程序來進行脱困。

打開X-MODE模式時，中控台上方的多功能彩色顯示器上也會同步顯示此時車輛的傾斜角度和水平狀態等畫面，駕駛員可以通過這塊屏幕直觀的確認行駛狀態。另外，雙模式的X-MODE可以根據所選的模式不同，顯示不同的路面狀況，相比老版本的X-MODE增加了互動性。

220mm的最小離地間隙，足夠讓森林人應付日常和旅行中並不嚴苛的駕駛環境。但在經過叢林越野時我們也不難發現，斯巴魯森林人受限於較小的接近角和離去角，使駕駛員會在通過較大起伏的坑窪路面時，還是會害怕速度過快而“顛到下巴”，從而不得不穩住速度藉助四驅系統的限滑能力，用較慢的速度通過難度較大的越野路面。

在前/後軸之間，車輛能夠根據車輪傳回的實時數據，主動調整前後軸的扭矩分配。雖然車輛同樣搭載城市SUV上常用的多片離合器式中央差速器，但限滑制動的反應速度還是相當快的，當檢測到車輪打滑空轉，動力很快就能夠分配到有附着力的車輪上，使每一個車輪均達到相對高效的驅動狀態，從而帶來一定的脱困能力。

但不得不説的是，動力的確是影響森林人越野能力的一大短板。以我之前試駕斯巴魯XV的經歷來説，同樣的動力總成出現在XV上，不僅不會讓XV的動力感到吃力，反而還會感到很輕快。但154馬力，196Nm的2.0L發動機想要在附着力很差的冰雪路面上，從容的拖動一台整備質量接近1.6噸的森林人，還是有些難為它了。

但將森林人帶到冰面上，四缸水平對置發動機合理的重量分佈特性以及較低的重心設計，讓森林人即使在摩擦係數較低的冰面上全油門起步，也不會產生明顯的扭矩轉向或方向不穩的感覺。以前驅為主的四驅系統，會在彎道中呈現出些許推頭的感覺，但當檢測到打滑時，通過變換前/後軸的扭矩輸出比例，可以讓車輛始終按照駕駛員的意圖行駛。而如果你覺得太過無聊，只需要快速深踩油門，短暫的失控感也能夠為你帶來小小的樂趣。

將森林人開到冰面上，更高的車輛重心和更大的車身質量，相比上述兩兄弟，又是另一番玩兒法了。你能夠徹徹底底的享受相對可控的推頭中又帶有些許失控感的樂趣，在彎中用右腳控制油門，讓車側甚至車尾入彎的感覺。雖然這看似有些“胡鬧”，但四驅車在冰面上的極限較低，想要感受樂趣所在，就要靠反打、大腳油門甚至是連續制動來讓車身活躍起來。畢竟在市區裏，可沒有調節我們這樣去撒野……

總得來看，森林人偏向運動化調校的底盤設定，以及相對保守的接近角和離去角設計，註定無法擁有很高的越野能力。但日常駕駛，這台森林人還是一台非常具有運動樂趣並且具備一定通過能力的城市SUV。

編輯點評：

創立於1953年的斯巴魯，一直是以技術見長的日本車企。想感受技術的魅力，你只需要坐上車，握緊方向盤。當你踩下油門的那一刻，便能夠體會到斯巴魯所獨有的，全系水平對置發動機和左右對稱全時四驅技術所帶給你的穩定感和安心感。但有時，大家總會覺得斯巴魯的車太過低調，缺乏噱頭。而我認為，正是這份難得的安心感，才成就了斯巴魯安全、穩定、易用的出色口碑。至於大家説的駕駛樂趣，恐怕還需要你自己去細心發掘……

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文中車型配置表