按照現在的油價……上午上班，掙好了來時的油費，下午上班，掙好了回去的油費……
得，一天白忙活……燃油車加油太貴，電動車頻繁充電又有點麻煩，
這麼看似乎很需要一台車，有着二者的優點。特別是要省油、要好開，比如這台……
比亞迪秦PLUS DM-i 120KM
長寬高：4765/1837/1495mm
軸距：2718mm
1.5L自然吸氣發動機
最大功率：110Ps 最大扭矩：135N·m
EHS電混系統
最大功率：197Ps 最大扭矩：325N·m
實測純電續航里程：121.8km
實測百公里油耗：2.8L/100km
實測最低荷電狀態油耗：4.7L/100km
實測0-100km/h加速時間：6.75s
秦PLUS DM-i
秦家族目前已有三款車型，秦PLUS定位在秦Pro與漢之間。而這台秦PLUS DM-i 120KM正如其名，搭載一套DM-i插電式混動系統，NEDC純電續航里程120km。
家族式的Dragon Face 3.0設計語言，讓秦PLUS DM-i看起來簡直……就是一台縮小版的漢DM-i。前低後高的腰線，還在車尾加入了類似鴨翼的造型，“龍爪”元素與流水轉向燈也融入到了尾燈中。
在車內，12.8英寸可旋轉中控屏內置DiLink 3.0系統。旋轉大屏或許已不那麼新鮮了，但當第一次駕駛這台車，看到多到離譜且製作精良的主題時；當看到切換到豎屏，畫面超大且顯示高清的全景影像時；當第一次切出導航頁面，看到導航懸浮窗，甚至突發奇想後發現連非默認導航App都支持浮窗時……依然可以感受到驚喜。
為了兼顧燃油經濟性，驍雲-插混專用1.5L發動機的熱效率達到了十分驚人的43.04%。發動機只需把高效工況區間的熱效率儘可能提升，剩下的由電機來補強。
在滿油滿電時出發，秦PLUS DM-i的實測平均油耗僅為2.8L/100km，而在最低荷電狀態下，實測平均油耗依然可以保持在4.7L/100km。當然，小夥伴們也不必擔心，插混車型“沒電”後怎麼辦，當電量掉到20%以下後，系統會強制退出純電模式，通過HEV混動模式來保留電力。
當然，秦PLUS DM-i也可以通過發動機為電池充電，但從省油的角度來説充電依然是首選。這台120km續航版本支持快充接口，電量從30%充到80%僅需要30分鐘。
今年1-3月，比亞迪新能源車銷量達到28.27萬輛，超越第二名的特斯拉接近17.5萬輛。
秦家族已經誕生多年，而這台秦PLUS DM-i依然可以給你不少驚喜。最起碼，11.18-15.18萬元的價格，基本與同級燃油車售價持平。省油、好開，這次再面對高油價，一天的工作真的沒有白忙活……