日前，乘聯會發布的數據顯示，8月新能源汽車銷量增長勢頭明顯，批發銷量突破10萬輛，同比增長43.7%，環比7月增長23.9%。
其中純電動車的批發銷量為8.3萬輛，同比增長45%，實現本年度最強正增長。值得注意的是，8月電動車兩端趨勢明顯，以低端為主的微型車銷量為2.5萬輛；高端純電動車銷量也持續走高，如特斯拉Model 3的8月銷量為1.18萬輛，較7月1.1萬銷量增長7.2%。除了Model 3，還有哪些新能源車型深受消費者喜愛呢？
從榜單可以看出，Model 3、宏光MINI EV、Aion S為8月銷量榜上的前三強，其中宏光MINI EV是突然崛起的黑馬選手，在上市的第二個月就進入榜單前三強，表現出了強勁的市場爆發力。
值得一提的是，微型電動車在2017年前後是中國新能源市場上的主力，在補貼退坡和市場需求等因素驅動下，微型電動車市場份額逐步下滑，從2017年佔比新能源整體六成的份額下跌至2020年的兩成多。不過宏光MINI EV的出現證明了市場並不是拋棄這一產品，只是需要產品在推向市場前做好充分的調研，找準產品清晰的定位。
『宏光MINI EV上市第二個月就在市場展現出了驚人的爆發力』
從榜單上看，歐拉黑貓及奇瑞eQ1也是兩款微型電動車產品，二者分別以3748輛、3307輛獲得第四和第五名。宏光MINI EV、歐拉黑貓及奇瑞eQ1這些產品優異的市場表現證明，微型電動車不是騙補工具，在迎合市場需求推出時，也是有消費人羣切切實實地接受和歡迎此類產品的。
排名第六、第七及第十的產品分別是蔚來ES6、理想ONE和威馬EX5，這些來自中國造車新勢力梯隊的產品也獲得了部分消費者的擁護，可見中國市場之大，在不少燃油車主還十分反對新能源汽車時，有些消費者已經更為積極地嘗試了造車歷史不長的企業生產的產品，這些車型一般在智能化、服務及營銷上更大膽更會玩，這顯然也踩準了部分消費者的需求。
與造車新勢力相比，排名第三的Aion S及排名第八、第九的比亞迪秦EV和漢EV則是來自傳統汽車廠家的產品。其中廣汽新能源和比亞迪都是在電動化佈局較早且較為激進的廠家，比亞迪還曾經連續4年獲得全球新能源汽車銷量冠軍，直到去年被特斯拉奪走這一寶座。
『漢EV 超長續航版尊貴型』
『比亞迪漢DM也自8月開始向市場交付』
就產品維度來説，來自廣汽新能源的Aion S是一款較為成功的電動車產品，這款去年4月底上市的車型，2019年斬獲訂單3.2萬輛，今年1-8月則已銷售2.6萬輛。比亞迪漢是對標Model 3推出的電動產品，且性價比相對Model 3更高，不過由於搭載的比亞迪刀片電池產能受限，其市場銷量也被拖累，相信隨着後期電池產能提升，漢的市場成績或有更突出的表現。
編輯點評：
從8月銷量榜單可以看出，新能源汽車市場百花齊放，高端與低端產品、造車新勢力與傳統車企、海外與中國產品齊聚一堂，大家都不再以補貼指標為指向，而是真正服務於市場需求、為滿足用户需求大施拳腳。而這正是健康的市場競爭所需要的環境。對於上榜的10款新能源車型，你怎麼看？在評論區告訴我們你的想法吧。