由於雷克薩斯GS的成功，豐田的其他大型汽車停滯不前，甚至面臨停產，慌冠或雷克薩斯GS等，特別是今天的汽車主演-雷克薩斯GS，據此，雷克薩斯GS不是雷克薩斯，而是奔馳E級，奧迪A6L，寶馬5科等豪華C級車和硬邦邦的LEGGO，有點尷尬的是，很多車朋友都知道它的存在，真的很難説，現在銷售的雷克薩斯GS是2017年的車型，在生產中斷之前誰都不會欣賞，是啊，在你深入瞭解了這輛中大型車的魅力和實力後，也和筆者一樣：被埋沒的日本豪車！把視角放在整車產品的力量上也無妨。
雷克薩斯GS以42萬名第一次乘坐了不到46萬名的純進口C級車，在此基礎上，專業提供的4年整車質量保證和3年殘存價值達到60.8，並且整個車輛使用了大量準確度高的車身零件，並進行了堅固的車身作業，因此，由此獲得的品質似乎比國產奧迪A6L和奔馳E級更令人滿意，仍然保持着雷克薩斯家族不光彩的品質，整車重量為1噸7左右，全鋁發動機的登場，高強度車身和關鍵部位採用熱成形鋼板，採用先進焊接技術，可以證明重量源於車體結構，整體氣囊、輪胎壓力測量裝置、剎車輔助、主動剎車、自適應巡航系統、上坡輔助等配置獲得的安全性在同一等級車輛中很難見到對手，並協助多處降低噪音的處理，不誇張，雷克薩斯GS的靜謐性達到了關上車門只留下安靜的程度。
再加上雷克薩斯的外貌總是散發着“前衞”和“活力”的氛圍，讓人心動，這在繼承家族空氣進入的隔山的同時，標誌位於水產的中心，兩側掛着LED周行駛燈的全LED燈隊和菱形的鋭利的霧燈和車隊一起裝飾了正面，其中車燈的邊緣線可以延伸到車身的側面，還可以畫出後步屋頂和18英寸鋁合金BOSS，還有筆直的腰線，給人一種苗條的感覺，當然奔馳E級或寶馬W不亞於5級的吸引眼球，除此之外，這兩種產品的力量是“正確的定位”的具體表現，被埋沒的日本王牌！長超過4m難出故障，關門安靜，無人欣賞。
一，在穿着感和舒適感方面，車內可以看到的地方有大量的上升材料，用鉻條裝飾，中檔控制枱安裝了8英寸彩色屏幕和充滿擋板感的機械按鈕，與石英手錶和電動天花板相匹配同時，沒有鑰匙進入系統，車輛裝載電話，氣氛等，感知雨的劃傷，自動空調等趨勢設定都是全系列的標誌，顯然他創造的奢侈感比奧迪A6L和寶馬5界更值得一看，長度4880mm，擁有1840mm、1455毫米和2850毫米軸距的雷克薩斯GS與寶馬5系、捷豹XFL等主要運動的C級車輛相比，空間較短，但後座的送風口、後座對決、前後中央把手和貨艙的容積為520L等，藉助優化，符合人體工程學的真皮椅子，部分座席安全帶單獨掛着加熱、通風功能和四圈，使其舒適性和便利性完全符合目前消費者的期望值。
第二，在動力集合體和行駛質量方面，目前銷售的雷克薩斯GS為2，提供0T引擎，與傳動領域的8AT組合，懸停均為水平穩定槓桿四輪獨賢，全世界均以前後結構為驅動模式，其中2.0T爆發245馬力，將最高速度降低到230km/h和百里速度7.3s可以，並在這種動力系統的基礎上，將可在四周無限調節的真皮方向盤和不停的變速箱結合起來，進行一流的底盤操作，快速奔跑和改變方向時所看到的是寶馬5界和捷豹XML的掰手腕
國內C級汽車市場的絕對佔有率由奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L主導，但並不是沒有比產品能力更優秀的中型車，雷克薩斯GS的外貌和裝修風格都是自己獨特的見解，具有安全性、舒適性、操作性等同時提供的優點，長超過4米的8門很難打開，很難關閉，展現出安靜的實力，可以説是日本的招牌轎車，如果不認為這輛車在中國很難走的話，就用我埋着的日本招牌，我認為這是對它最肯定的評價。