韓系車的底盤性能究竟如何？不是它不行，而是故意為之！

韓系車最近幾年在中國的汽車市場上的名聲可以説是跌到了低點，很多人把其中的原因歸結到較差的汽車質量，但具體説哪兒差，大家也都説不清楚，只是説韓系車不好，畢竟韓系車的耐久性和可靠性還是經得起考驗的。有人説，韓系車駕駛感不好，尤其是車輛底盤，車輛駕駛感偏輕，給駕駛者一種很Low的感覺，事實是怎麼樣的？

韓系車底盤整體駕駛感對比

看到網上有些車主在評論，韓系車底盤非常差，就拿ix35和豐田RAV4進行比較，ix35底盤非常鬆散，整個車輛給車主的駕駛感也是輕飄飄的，而RAV4則顯得厚重，車輛底盤穩穩當當，給車主一種非常充實、牢靠的感覺，對此，我不禁想勸説這些車主，ix35車輛的落地價大約是14萬左右，而豐田RAV4車輛的價格都是20萬左右，差距如此懸殊，有可比性嗎？在汽車界，雖然韓系車性價比較高，但一分錢，一分貨，我們不能對它奢求太高，如果一個車企真的不賺錢，那不就是慈善了嗎？除了新能源汽車（補貼）以外，哪有這樣的車企？

如果拿現代ix35和日產逍客、本田繽智這些車型比較，或許更靠譜一些，畢竟車輛的價位相差不多，整體定位是一樣的。消費者可以看出，ix35車輛的底盤性能是不比本田、日產差的，大家幾乎處於同一水準。ix35的底盤偏輕，但是駕駛感較好，車輛起步時，沒有任何拖拽感、無力感，反而感覺ix35駕駛感輕快，加速有力，雖然這是一種錯覺，但是日韓系就是這種設計風格。

韓系車的底盤技術也很牛

韓系車作為全球五大車系之一，如果沒有自己的核心技術，那肯定達不到如此成就。就韓系車底盤性能來説，它也是很有實力的，韓系車也可以將底盤性能做到最好，也可以將車輛的底盤變得異常紮實、厚重，這是有實車可鑑的。

不知道有沒有車主駕駛過韓系車菲斯塔？菲斯塔這是一款標準的運動轎跑，由於偏向於運動，底盤必然調教偏硬，紮實可靠的性能則表現了出來，所以，我們駕駛菲斯塔，它的駕駛感與我們印象中的韓系車截然不同。菲斯塔的底盤特性有點兒偏向於歐美風格，方向盤也變得較為厚重，轉向阻尼較大，切換至運動模式，整車猶如神經一樣緊繃，蓄勢待發，方向盤轉向精度非常高，虛偽較少，可以説是指哪打哪。

韓系車索納塔和K5，這兩款車的底盤調教也非常不錯，整體風格和日系車凱美瑞、雅閣差不多。車輛的底盤性能，真正將舒適度、駕駛厚重感融為一體，車輛不僅具有非常優秀的穩重感，同時車輛的駕駛感也非常舒適，在緊急轉向時，車輛沒有甩尾現象，在高速行駛時，車輛也不會發飄。由此可見，韓系車在底盤方面的技術並不差，只要錢到位，其他都可以商量。

底盤調教策略分析

就車輛的底盤性能來説，需要兼顧穩重感，同時還需要兼顧舒適度，這兩種性能是有矛盾的。

如果車輛底盤調教的性能偏向於穩重，那底盤調教的就非常硬，真個底盤減震器、彈簧等剛度的選擇較高，但是車輛在通過減速帶、泥土、凹凸不平的道路時，車主或乘客絕對有種翻江倒海的感覺，路面反饋感太過強烈；但如果底盤調教偏向於舒適性，底盤調教則偏軟，底盤對地面的吸震感更好，車主駕駛車輛時，整體感覺較為舒適，但是車輛駕駛感則偏輕，高速行駛時，會有搖晃、不穩重的感覺。而底盤調教工程師，他們的工作就是將底盤的穩重感、舒適度達到最佳的水準。

對於韓系家用車，像現代名圖、ix35、伊蘭特、悦動等等車型，之所以調教感偏輕，完全是結合目前的車型所做的定向開發，畢竟這樣的駕駛感更加舒適、輕快。但是這對車輛的耐久性及穩定性的影響不是很大，畢竟在底盤的耐久性方面，韓系車幾乎是沒有任何性能的衰減。