本文轉自【中國網】；
在日前舉行的2021年度媒體溝通會上，大眾汽車集團宣佈，未來幾年集團將聚焦平台化戰略，旗下各品牌的車輛和服務將建立在高度標準化的技術基礎之上。
大眾汽車集團全新的平台化戰略涵蓋硬件、軟件、電池和充電，以及出行服務四大方面。這將顯著降低工藝流程的複雜性，同時憑藉規模效益和品牌協同，全面助力集團加速轉型。此外，大眾汽車集團還將繼續專注於核心業務並鞏固財務基礎，以確保對未來技術的持續投入。
大眾汽車集團管理董事會主席迪斯博士表示：“電動化和數字化正快速和徹底地改變着汽車，而規模效益對於電動化和數字化都至關重要。平台化路線將使大眾汽車集團以更有利的方式充分挖掘內部協同潛力;通過整合集團旗下各品牌的優勢，我們得以更快地發展未來技術，並使更多人受益。
去年9月，中國也針對碳中和作出莊嚴承諾，將採取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭於2030年前達到峯值，努力爭取2060年前實現碳中和。今年，碳達峯、碳中和首次被寫入政府工作報告。如何更好地順應國家大政方針，到2035年之前銷售的絕大多數新車型都能夠實現碳中和，這是擺在大眾汽車集團面前的必答題，因此向純電動轉型勢在必行。
目前，在硬件車型方面，大眾汽車集團已成功打造MEB模塊化電驅動平台，到2022年，將在全球推出27款基於MEB平台打造的車型。值得一提的是，大眾汽車與江淮的合資公司——大眾汽車(安徽)有限公司將從2023年開始生產基於MEB平台打造的新車型。
大眾汽車集團最早明年推出首批基於PPE高端電動平台打造的車型，在加速性能、續航里程和充電時間等方面都將大提升。到2025年前後，集團開始研發SSP可擴展化系統平台。這個集純電動、全面互聯和高度可擴展性於一身的全新汽車平台，將適用於集團旗下所有品牌和所有級別的車型。
在車載互聯技術和軟件方面，大眾汽車集團將在未來幾年，基於VW.OS操作系統實現集團所有品牌間的協同效應。其1.2版本將於PPE高端電動平台之後推出，2.0版本隨後將與SSP平台一起在集團內開展運用。屆時，大眾汽車的車載軟件自主研發率將從現在的10%提升到60%。此外，Car.Software Organisation還正在開發自動駕駛技術。
大眾汽車集團(中國)CEO馮思翰博士透露：“通過逸駕智能科技有限公司(Mobility Asia)，我們正在向軟件領域發力。在中國，我們已有接近1,000名軟件工程師。我們的發展規模會越來越大，將涉及到和軟件相關的方方面面。我們希望用我們的實力在包括硬件和軟件在內的各個領域中爭先，尤其是在自動駕駛這樣的技術複雜程度很高的領域。”
電池是汽車電動化的關鍵技術，大眾汽車集團正在實施針對電池和充電的平台化戰略：從2023年起，集團將啓用標準電芯;到2030年，集團旗下各品牌約80%的電動車型將搭載標準電芯。屆時，集團旗下入門級車型上搭載的電池電芯成本將減半，搭載於量產車型的電池電芯成本將降低30%。集團還將在歐洲、中國和美國佈局公共快速充電網絡。
出行及其他服務是大眾汽車集團平台化戰略的第四個要點。它包括MOIA按需出行服務、WeShare汽車共享產品以及來自大眾汽車金融的便捷訂閲服務。
迪斯表示：“大眾汽車集團將在一個全新的出行世界中成為平台化戰略的佼佼者。我們的路線圖清晰地展示了實現目標的路徑，並使我們加速轉型成為以軟件驅動的移動出行集團。”
大眾汽車集團的勃勃雄心離不開2020年的出色表現。儘管受到疫情影響，但3月16日集團公佈的2020財報顯示，其未計入特殊項目支出的營業利潤達到了100億歐元，大幅超出當年春天疫情高峯時期所設定的預期。
在2020年，大眾汽車集團的大規模電動化攻勢已初見成效，純電動汽車的銷量增長超過兩倍。到2025年，集團計劃在中國市場售出100萬輛電動汽車。“為什麼我們有這樣的信心?因為我們是一個強大的挑戰者。在新能源汽車市場，大眾汽車是後來者，但我們的純電車型和插電混動車型都已經在銷售了，特別是隨着大眾汽車品牌ID.家族的上市，我們的電動化攻勢會進一步加速。”馮思翰説。