在中國的高級車市場，這個品牌是凱迪拉克，凱迪拉克在今年上半年達到了這樣光榮的傳統，部分4S店將中級車ATS-L的銷售價格直接提高到15萬等級，和很多合資品牌的小型車差不多，意思是順風順風揚帆，中途泛着紅色，但是，這種走法給整個豪華品牌市場和凱迪拉克自身留下了不好的結果。
今年7月，凱迪拉克發售了新的大型SUV產品，銷售價格從41.97萬到54.97萬，作為奧迪Q7、BMW、X5、沃爾沃XC90等豪華品牌完全在同一級別的SUV車上，這樣的價格水平真的很便宜，當然，我們不能説這樣的感嘆有很多錢，衝擊力相當大，奔馳GLOC的售價是39.28萬元，這兩輛車的水平完全不一樣，XT6的價格便宜多少？
但是，XT6發售後的銷售量不太好，7月發售當月的銷售台數是2278台，8月的銷售台數是3260台，如果説進口的奧迪Q7、BMW、X5有這樣的銷售水平，那麼這兩個豪華品牌確實可以鼓吹，我們也在經銷商的文章中看到了XT6獲得8月豪華品牌的大型SUV銷量亞軍的表現，但是這樣的銷售量水平，實際上對XT6來説非常差，具體的話，現在開始詳細説明。
大多數情況下，不能只看等級，XT6的等級確實是大型SUV，但是，那個價格是一線豪華品牌的中型SUV的水平，從XT6開始的價格只比GLOC、BMW、X3、奧迪Q5L高出2～3萬，但是，不管動力和尺寸，和這三種車型的水平完全不一樣，看看8月的高級品牌SUV的銷售台數，奧迪Q5是1.38萬輛，奔馳GLD是1.2萬輛，寶馬X3是1.02萬輛，XT6的月銷售台數，與BMW·X3的3分之1以下，有相當的差，無論從哪個次元來看，XT6都是發售前的兩個銷售量，已經進入了街上。
其實，在經歷了15萬元的凱迪拉克ATS-L之後，我想後續的發售車一定會很不走運，第一個是XT6，理由很簡單，截止去年5/6月，ATS-L折扣後的銷售價格大約是24萬日元左右，開一年車，二手車，價格在17-18萬左右，這對於高級品牌來説已經是減價保證率了，但現在可以，到了今年的5/6月，ATS-L的最低價格下降到了15萬，例如，哪裏都有17～18萬台ATS-L，但是二手車完全賣不出去，和新車的價格一樣，為什麼不買新車？因此，ATS-L一年的二手車可能只能以15萬以下的起步價買到。
因此，實際上，特別便宜的ATS-L向市場發送了信號，也就是説，凱迪拉克在價格方面沒有底線，凱迪拉克的官方指導價格只能用於計算降價幅度，所以XT6發售後，凱迪拉克為了市場和銷售，在產品的價格上已經表現出非常大的誠意，但是因為有ATS-L的前車鑑證，很多消費者對XT6的低價依然無法輕易下手。
所以凱迪拉克去了庫存旗艦，由於經銷商管理不嚴，導致整個品牌的車系價格體系崩潰，最終出現了15萬元ATS-L，並迅速傳到了網絡，之後，凱迪拉克的價格設定失去了公信力，然後直接作用於XT6的銷售量，豪華品牌的屬性在上汽通用和凱迪拉克也有，經銷商玩的已經沒剩多少了，今後的凱迪拉克是豪華品牌。