近年來，中國汽車品牌取得巨大成功，在設計、做工、空間和動力上都趕了上來，但是直接以性能為賣點的車型好像不多，比亞迪秦PLUSDM-i自去年亮相以來，就話題不斷，主要關注點就是1245km的最大續航、7.3秒的百公里加速和3.8L/100km的油耗，並且官方的宣傳直接是燃油車型顛覆者，看來是一輛實力非凡的車型。
新車共推出4款車型，純電續航55km的兩款（百公里加速7.9秒），純電續航120km的兩款（百公里加速7.3秒），均搭載1.5L驍雲動力發動機，其熱效率高達43%，兩個版本在電池容量和電機功率上有區別，匹配E-CVT變速箱，首任車主享受不限公里/里程電池組質保，整車質保6年/15萬公里。在18.32kWh的磷酸鐵鋰電池和48L油箱均為100%狀態時，該車可實現最大1245km的續航里程，屬於一個相當強悍的成績。
秦PLUS的造型設計綜合了秦Pro和漢車型設計元素，在秦Pro本就比較大氣的基礎上，引入了以漢為代表的最新一代Dragon Face設計語言，倒梯形中網尺寸更大，斷點式鍍鉻陣列格柵很有立體感，車標處設計得比較威嚴，並與大燈組連為一體。兩側和前唇的細節設計也很立體，兼顧了空氣動力學和美感。
側面腰線設計靈動，尾部還有些小車肩的感覺，配備了環繞式鍍鉻窗線。尾部略帶有一點溜背設計，配備了貫穿式尾燈組，層次分明，顯得很沉穩。秦PLUS造型設計還是比較成功的。
內飾雖然也汲取了漢的設計風格，但用料和設計略顯小氣，畢竟售價更加便宜。採用了平底多功能方向盤，配備了大面積鋼琴漆飾板，貫穿中控台的鍍鉻飾條粗壯有力量感，米黑配色還是比較居家的。
全液晶儀表尺寸有些偏小了，雖然比起某些車型的空蕩蕩要好很多，但是尺寸大一點會提供更好的體驗。總體顯示效果還不錯，常用信息均能顯示，清晰度和界面設計也很優秀。
中控大屏功能比較豐富，除最低配外，支持自適應旋轉Pad功能，具有多媒體、車聯網、導航、車載信息顯示控制、影像和語音識別控制等功能，清晰度還不錯。
秦PLUS已經接近了某些中型轎車的車型尺寸了，乘坐空間相對還不錯，後排配備了完善的空調出風口和電源接口，中央地台不高，舒適度還可以。風琴式油門踏板設計不錯，能提供更舒服的踩踏體驗，尤其是跑長途或長時間開車時。
電子檔把設計小巧玲瓏，手感很贊，周圍佈置了豐富的功能按鍵，帶有雙杯架和無線充電面板，下部還有儲物格和電源接口。後排支持比例放倒，沒有備胎，配備了三角架、補胎工具和氣泵等裝備。
1.5L 驍雲動力汽油發動機，採用了四缸設計，多點電噴技術，熱效率高達43%，根據車型搭配不同的電池和電機，匹配E-CVT變速箱，長續航車型可實現1245km最大續航里程。
相比前期的試裝車，量產車底盤平整度、組裝和焊接工藝及底掛電池等方面都提升很大，前麥弗遜+後扭力梁懸架設計為同級常見規格，底盤整體平整度還不錯，隱藏式單邊排氣也保證這輛新能源汽車的低調特性。
若是當一輛網約車或出租車，低配車型配置是非常足夠了，還有些過剩了，但作為10萬元出頭的家用車，略有些不足，不過還在接受範圍內，預算充足，上高配。
比較奇怪的是低配是225mm的輪胎，高配卻是215mm的輪胎，尺寸為17英寸，除了主動駕駛輔助配置，55km 旗艦型的配置比較完善。120km 尊貴型比55km 旗艦型配置低，但動力和續航提升了。
120km 旗艦型升級了六安全氣囊、L2級駕駛輔助、全景影像、12.8英寸大屏和氛圍燈等配置，若作為長期自用車，直接上這款頂配車型，配置完善，性能給力，其他也不用多説了，免得後悔。
比亞迪秦PlUS DM-i是一輛與眾不同的新能源車型，擁有着非插電式混動車型的高效動力和低油耗，還擁有着插電式混動車型的強勁性能和純電行駛功能，在二者之間獲得了一個最佳平衡，達到了一般消費者對於油耗、續航和性能綜合需求的優選值。