#老司機聊汽車知識#
問題：
高速公路行車是否車速越低越安全？似乎很多老司機都會這麼認為，比如在左側車道以100km/h的時速行駛，在中間車道以80-90km/h的時速行車；儘量避免駛入高速車道，低於其他看似駕駛風格比較彪悍的車輛總會更加安全——嗎？
這種説法其實是在誤導新手司機，別的不説，先來看一張圖片吧。
正常的三車道高速公路每條車道都有對應的車型，而每種車型的限速標準都有很大差異，咱們以最常見車型來作為參考吧。
小微型家用汽車≤120km/h普通客車與貨車≤100km/h危化品運輸車輛≤80km/h毫無疑問三種車型在各自車道上，都有大批按照最高限速行駛的車輛，因為對於很多車輛與司機而言-「時間成本」的成本很高。相信這不是難以理解的一句話吧。
然而還有雙車道的高速公路，右側車道會混行上述2/3類車型，那麼問題來了——在高速公路中間或右側車道以八九十公里的時速行車，別説普通代步汽車會超越這些車，連大型的客貨車都會超車。
在被這些車輛超越的過程中，造成的問題不僅是將己方車輛置於危險之地，更是造成了整個車流出異常情況的概率；因為每次超車時都要併線變道，每次做出這種超越動作的過程中都是存在車輛失控概率的。
即使概率非常之低但不要忘記汽車保有量的基數超過了三億輛，同時還有蝴蝶效應的存在，作為公共交通的參與者應當考慮如何降低可能造成這種效應的操作行為出現的概率，不談駕駛操守或者其他——往復循環是個很有意思的概念，蝴蝶效應也與其有共通之處。説句很有年代感的話吧，駕駛汽車在公共道路行駛要懂得“我為人人·人人為我”的道理。
重點：在中間車道與中大型車輛“混戰”是不懂得什麼叫做「君子不立危牆之下」，而在左側車道以≤100km/h時速駕駛的車輛就是不太道德的做法了。
高速公路之所以以“高速”來定義，説明的是其正常行車速度的標準要區別於“快速路”與“低速路”；車輛只有在中低速道路以高速行駛才會感覺到不安全，因為車流中的絕大多數車輛作為參照物並以低車速行駛時，高速行駛的車輛就要不斷閃避這些車輛，説白了就是低速車成為了障礙物，但造成問題的是超速行駛的汽車。
反之在要求以高速行駛的道路上行車時，絕大多數車輛都以限速最高標準行駛，此時低速車是不是成為了高速車輛需要不斷閃避的障礙物了呢？——中低速道路超速的車輛影響的程度基本為「點」，高速公路中低速駕駛的車輛的基數（數量概念）是點，但是影響的確實以線到面，可以説這種速度標準的車輛才是高速公路中真正的危害。
最後説明：不論在任何限速標準的道路上行駛，多數車輛都會以「≤限速」的標準行駛；這是個快節奏的世界，追求時間效率是無可厚非的。而這種速度標準正式所謂的車流速度標準，也正式“正常行駛車速參照”，在公共之道路上行駛不要過於“個性”，這不是各體現性格的地方。
同時需要了解的是高速公路是有最低限速標準的，道路兩側或中間似門架上的路牌，藍色低温標準的就是最低限速。
如果沒有這些指示路牌的話，三車道的左側車道最低限速為110km/h、中間車道為90km/h、右側為60km/h；雙車道左側為100km/h，右側為60km/h。
一般低於最低限速20%以內往往不處罰，但仍有可能記錄信息並要求處理；重點是即使在20%以內低速行車而引發交通事故，責任劃分也有可能是主責或者全責。超過20%當然要進行處罰，標準為「記3分·200元」。
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN授權發佈
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