由於SUV大流行的勢頭，近年來MPV市場看起來有點疲軟，自主品牌動作頻繁，例如五菱凱捷、榮威iMAX8、比亞迪宋MAX等紛紛高調入場，而且各有關注點。 合資品牌細心，20萬元以上的等級多年被GL8稱霸，前十名合資品牌常客依然是別克和本田。 在海外市場，各種各樣的MPV與電光石火戰鬥，很多想買MPV的買家感到羨慕。 綜合現在的新聞，我相信將來會有數款的優秀MPV進入中國，在海外會有明朗的眼睛，給國內MPV市場帶來小高潮。
根據2020年1-11月MPV的銷售數據來看，進入前十的合資品牌中竟然會有20萬元以上的別克和本田，GL8以13萬6891的銷售額獲得亞軍，在此之前排名的是最低價格低於5萬元的“國民神車”， 定位於GL8商業的大眾現在只有1萬989台，別克GL8有什麼樣的勝利法寶，21世紀以來，銷量總是能戰勝將軍呢？
90年代MPV已經進入國內市場，但當時中國的汽車製造水平還停留在“老三樣”的階段，MPV以進口的形式銷售。 1996年，福特“穩定達”和豐田“大霸王”的價格達到42-43萬元，無法以當時消費者的購買力普及。 而且，當時人們能坐很多車的形象還停留在便宜的“麪包車”階段，大霸王比當時的很多車更豪華舒適，很難改變這種觀念。
進入21世紀後，最初的GL8於1999年12月下了汽車用浦東金橋基地的生產線，於2000年5月正式上市。 售價為26.8萬-37.8萬。 這個價格在2000年代還不高，但比進口MPV便宜450萬美元。 從那以後，GL8的明星之路開始了。
2005年，GL8進行了修正幅度較大的中期改款。 四邊形的前燈沿着發動機罩的線上升，內置的四圓燈特別引人注目。 另外，為了擴大車內空間，軸距從3047增長到3079mm，車長上升到了5213mm。改款後的GL8將名字命名為“陸尊”，強化了“陸商務級”的形象。 2011年，更新換代的GL8以年銷售額6萬6903台再次回到MPV銷量排行榜第一位，比2010年增加了28.35%。 這時，本田奧德賽以3萬404輛排在第5位，差距逐漸拉大。到目前為止，20-40萬元之間的合資品牌MPV常年選擇不多，除了別克和本田競爭以外，只有上汽大眾威然去年參加了戰局。 汽車界的大人物之一豐田，除了瘋狂吸金的埃爾法/威爾法，似乎從入門到中級之間一直沒有戀愛戰，數起來只有過時的大霸王支持，但高價產品老化，最終在2012年以後但是，這個局面正在改變。
作為在北美銷售20年以上的MPV，塞納的國產化呼聲不止，迄今為止作為平行進口進入了國內，但3.5L版的售價從40萬上升到車型年的670萬，儘管如此，銷售量依然低俗，國產化更是身不由己。
日產在國內沒有奧德賽那樣水平的MPV。 以前的貴士、Elgrand、NV200不太貴或者不低端，銷量沒有痕跡。 連續第一名只有2018/2019年日本MPV年銷售額的家庭用MPV——Serena (低價查詢|查詢分發)，但只有那個聲音沒有看到車。 其實並不奇怪。 Serena看起來像是在助力奧德賽，而實際上服務的是右舵市場。 它説針對的是是豐田Noah系列和本田SetpWgn，比我們熟悉的MPV小一點，但對空間的壓制非常極端，這些是地產的產物。
關於Serena的國產計劃的傳聞很久了，到了2020年，有消息稱東風日產今年引進國產，動力提供燃料版和e-Power的混動版，價格與奧德賽相似。 如果真的實現國產化，國內消費者就可以買到期待的日本本土MPV。
第一代Serena誕生於1991年。 當時的日式MPV還沒有大規模流行，很多高級麪包車還停留在高配版“麪包車”的階段。 早期的Serena為了追隨90年代的RV休旅車熱潮，無法忍受動畫化的形式，宣傳目錄中也有很多適合户外露營、運動的選項。現在遊興熱潮消失了，Serena也發展成了款實用低成本的家庭車，最直接的對手是豐田Voxy、Noah、Esquire三兄弟和本田Stepwgn，擅長用高瘦的方形箱子榨取空間。 豐田三兄弟機械部分的差異微乎其微，外形可以為消費者提供各種風格的Stepwgn近年來在有趣的“Waku Waku”尾門上勝過話題，可以像房間的門一樣打開。
説到2004年國產化的起亞嘉華，國內消費者應該不知道，現在全新一代嘉華回來了。2020年北京車展登場，展示的車型還是進口版。 國產版將於今年下半年發售，這次嘉華能帶着耳目捲土重來，恢復消費者的購買慾望嗎？
GL8的成功抓住了天時地利人和，多少有運氣和不可複製性，但2020年的中低端MPV銷量呈環比下跌，20萬元以上整體有上升的趨勢。 另外，很多孩子的家庭增加，中高端MPV 車型的選擇很少見，這個市場領域似乎再次出現了差距。 豐田塞納擁有品牌效應，日產Serena擁有終極空間和起亞嘉華豐富的綜合配置，這3，款輛車都具有粗俗的產品力。 短期內可能很難動搖別克和本田的地位，但總是給消費者增加了很多優秀有趣的選擇。