當地時間3月29日下午3時30分許，埃及蘇伊士運河旁的一個村落中，記者聽到此起彼伏的貨船鳴笛聲，擱淺的“長賜號”貨輪終於有了動靜——高聳的集裝箱貨櫃先是緩緩向偏南方向移動一段距離，隨後沿着河道向北進發，直至遠離記者的視線。
3月30日上午，埃及蘇伊士運河管理局主席烏薩馬·拉比耶在埃及東北部城市伊斯梅利亞召開新聞發佈會，梳理介紹“長賜號”貨輪的救援情況，一些疑問的答案一一浮現。
救援難度幾何？
“長賜號”長近400米，寬約59米，載有超過1.8萬個集裝箱，重達22.4萬噸，船上集裝箱堆積高度達到52米。
“在貨輪擱淺後的前4天裏，天氣狀況極端惡劣，大風揚塵天氣和潮汐嚴重影響了救援行動。”拉比耶表示，救援團隊多次試圖利用漲潮讓貨輪再度起浮，然而逆流的潮水打亂救援計劃。貨輪擱淺處船底皆為相對較硬的石頭，也增加了挖掘的難度。
“3月24日，救援團隊測試了擱淺貨輪船底的土質，發現船頭和船尾分別壓在運河兩岸的石頭上，船的中部仍浮在水面。這增加了救援難度，如果此時用拖船救援，整個貨輪將遭到嚴重損壞。”拉比耶説。
貨輪擱淺後，運河管理局更改了船隻通行的時間安排。擱淺貨輪前方的12艘貨輪順利通過運河，但後面的37艘由於航道堵塞被迫停航。與此同時，從北向南航行的船隻被轉移至大苦湖。
連續作業挖走巨量泥沙
3月25日，救援指揮中心制定3套方案：一是用拖船直接將貨輪拖至航道中心；二是用挖掘機挖走船頭和船尾底部的泥沙，利用水的浮力使船脱困；三是卸載船上的集裝箱——這也是最壞的方案之一，耗時較長，成本很高。
“我們沒有采用第三種方案，因為當時沒有卸貨的設備，而且卸載過程中貨輪也有可能損壞。”拉比耶解釋説，直至埃及總統塞西下令做卸貨準備，運河管理局才租賃了相關設備。
拉比耶説，每天挖掘後救援團隊都會測量船底的空間。3月25日挖掘工作結束後，船首底部空間已深達8米，船尾底部空間深2至5米。安全起見，管理局當天使用了一台較小的挖掘機進行作業。
3月26日，船身壓垮了運河的堤岸，管理局開始使用大型挖掘機挖掘船首底部四周的岩石，工人們開始用水泥砌築新的河堤。當天挖掘工作結束後，船首底部深度已達到12米，船首、船尾、方向舵和螺旋槳開始可以移動，方向舵可左右調整30度。
3月27日，救援團隊移走已被貨輪壓垮的河堤外的金屬包裹層，因為一旦船身起浮，金屬會損壞船身。當天救援工作結束後，船首挖掘深度已達到18米，挪走了2.9萬立方米泥沙。
大漲潮帶來脱困希望
3月28日，救援團隊使用兩台挖掘機繼續挖掘，12艘拖船從船體兩側進行拖拽。後又有兩艘新調集來的重型拖船加入作業。
3月29日凌晨4點，“長賜號”船尾脱困上浮，船尾離開運河堤岸12米。不久後，運河迎來期待中的大漲潮，救援團隊藉助潮汐力量繼續作業。
“漲潮也是救援成功的主要因素之一。”拉比耶表示。
3月29日下午3時30分許，“長賜號”整個船體終於上浮，周圍貨船鳴笛致意，船員揮手歡呼，救援宣告成功。
拉比耶3月30日説，截至當天上午8時，已有113艘集裝箱貨輪通過蘇伊士運河。目前還有超過300艘貨輪堵在運河內，運河有望在3天內恢復正常通行。
（據新華社開羅3月30日電）
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來源:長春日報