1月28日，中汽協發佈了《2020年度中國汽車保值率報告》，在各品牌保值率中，德系和日系品牌的保值率是最高的，特別是雷克薩斯和保時捷，其三年的保值率竟高達80%。
除此之外，自主品牌的保值率整體上要比美系品牌和韓系品牌略高一些，大部分都在60%以上，比如五菱、寶駿、領克、長安、WEY和廣汽傳祺，這無疑是件好消息。但也有不少車型僅一年時間就折損近一半的價格，而且這類車型基本都集中在了純電動新能源的排行榜裏。可見，除了芯片、里程和充電，提升保值率同樣是2021年乃至未來很長一段時間內新能源汽車要面臨的頭等大事。
2020年自主品牌當自強
首先是各級別車型的對比。根據報告顯示，中大型SUV、中大型轎車和中型車的五年保值率均超過了50%，特別是中大型SUV，以53.28%的保值率排名第一。相反，在5年的時間內，無論是購買小型SUV還是MPV，哪怕購買有着“得A級者得天下”稱號的緊湊型車，其保值率都只有46%上下。
其次在3年保值率數據方面，中大型SUV的保值率仍是最高的，高達71.67%。緊隨其後的則是小型車和中大型車，保值率分別為65.73%、65.32%。當然，中型車和中型SUV的保值率也是非常可觀的，基本上都是63%左右徘徊。
有意思的是即便是1年的“新車”，中大型SUV依舊是各級別車型中最保值的那位，其86.72%的保值率和緊湊型車的71.08%形成了鮮明的對比。更讓人意外的是，就算是在中國汽車市場混得“最慘”的MPV車型也要比緊湊型車和緊湊型SUV保值一些。
具體到品牌來看，德系和日系品牌的保值率最高。如果購車預算充足，同時還想盡可能的降低換車成本，筆者更建議從雷克薩斯和保時捷這兩個品牌入手，畢竟二者高達82%+的保值率對於任何一個品牌來説都是遙不可及的。當然，保值率在76-78%之間的豐田、本田也是不錯的選擇。
另外筆者還發現，除了已經“退場”的鈴木，斯巴魯、馬自達、三菱這“仨兄弟”雖説在國內保有量不高，但保值率方面並沒有為日系拖後腿，甚至以71.39%、65.43%、64.55%的保值率領先於德系的寶馬、奧迪、大眾，這個成績確實有點違揹我們原有的認知。
值得注意的是在2020年裏，自主品牌的保值率整體要比美系品牌、韓系品牌好很多。就拿特斯拉來説，雖説它擁有着300萬的粉絲量、雖説它通過一而再再而三的降價促銷收割了一波又一波的韭菜，但最終表現也就比五菱略高了0.17%，保值率僅為64.61%。況且除了特斯拉，其它美系品牌的保值率大部分都只是50%多，甚至更有兩名45%上下徘徊的選手墊底。但放眼自主品牌，五菱、寶駿、領克、長安、WEY和廣汽傳祺的保值率都是60%以上，哪怕表現一般的哈弗、吉利，也要比斯柯達好上不少。
新能源車保值率低的根本原因
除了從品牌、級別的角度出發，這份報告還分別公佈了各個燃油車型的保值率及新能源車的保值率。總得來説，傳統燃油車方面保值率最高的依舊是飛度、思域、雷克薩斯ES、XR-V、漢蘭達等明星車型，但反觀純電動新能源1年的保值率就沒有那麼樂觀了。
根據排名顯示，保值率前三名都是特斯拉，分別是90.21%的Model X、77.99%的Model 3和76.37%的Model S。而緊隨其後的便是蔚來ES6、奔馳EQC和蔚來ES8，其保值率分別為73.50%、68.85%、68.41%。其中奔馳EQC的保值率很好理解，大概率是依靠強硬的品牌本身。但作為自主品牌陣容裏唯一一位能與特斯拉相抗衡的品牌，蔚來的保值率之所以可以這麼高，絕大部分可以歸功於自家的二手車業務。
事實上前有特斯拉的“價格攻堅”，後有小鵬、理想的窮追不捨，如何為旗下車型尋找新的增量點，蔚來早已是做足了準備，所以在大家都還沒有建立起新能源二手車價格體系時，趕緊推出二手車業務，欲通過增加服務附加值搶佔更多市場份額的同時，也進一步保證了二手車殘值的問題，可謂是一箭雙鵰。
但即便如此，實際情況也並沒有數據顯示得那麼容易。據筆者向多位二手車車商瞭解後得知，二手車車商對於電動車一向都很“敏感”，甚至很多商家一聽到是電動車，就會一個勁兒得衝你擺手，示意不收。至於原因大概率都是因為選擇二手電動車的消費者少之甚少，哪怕是開啓二手車業務的蔚來，車商在收車時也要根據實際的需求量，甚至會出現“有價無市”的情況。
其實除了蔚來，很多家新勢力車企都在為自己的電動汽車產品的保值率做準備，旨在打破新能源汽車保值率的“魔咒”。但筆者以為純電動汽車保值率低是“先天條件”的問題，從客觀因素上來看，主要包括兩個方面。
第一個原因是電池損耗。無可厚非，電池的壽命以及後段的續航能力是影響消費者選購新能源二手車的核心要素，這是無法避免的，因為電池內部的活性物會隨着時間其活性會不斷降低，漸漸地變得不再活躍的部分就失去了儲存電能的作用。所以二手新能源車普遍續航更差，特別是那些不支持換電的車型。
第二是產品迭代快。大家都知道如今的新能源汽車更新迭代的速度非常快，幾乎每家車企在升級一款產品或推出一款新產品的時候，產品的續航里程、智能系統、科技配置都會得到大幅度的提升，有些功能即便是通過OTA也無法達到和新款一樣的水平，甚至部分車型會涉及到L2+或更高級別的自動駕駛的層面。
所以在這個時候選購二手新能源車無疑需要三思而行。畢竟，當一款續航本就不高的新能源車沒有了科技的賦能，其價值還會高到哪裏去呢？