原標題：火車頭的“喂砂人”：春運期間每人要上砂近2噸
鐵路員工凌受平正從儲砂罐取砂。
凌受平正給火車頭“喂砂”。
凌受平正用斗車運砂。
紅網時刻2月23日訊（通訊員 許彬 杜勇勇 記者 劉力）2月22日9時，廣鐵集團株洲機務段株洲整備場15條機車股道上排滿了“長龍”，相繼入庫的19台火車頭正等待補砂。
“火車跑得穩，撒砂少不了。”該段株洲整備車間主任張廷銘介紹，“撒砂可增加鋼軌與車輪間摩擦力，防止火車在長大坡道或雨雪天氣出現車輪空轉或打滑現象。”
據悉，火車司機會根據“路況”，腳踩座椅下方的撒砂踏板進行預防性撒砂，確保列車行穩致遠。
燃整組（班組名稱）58歲的凌受平主要工作就是給這些入庫的火車頭上砂。站在儲砂塔旁，他老練地操作着設備，儘可能用斗車將砂多裝一點。
凌受平拖着滿載300斤的砂斗車，越過15個股道，來到距離儲砂塔150餘米的火車頭旁，他熟練地掀起車頭側邊的砂箱蓋，將胳膊伸進砂箱裏，試探砂子的裝載量，並檢查砂箱內有無雜質，砂子是否結塊。
緊接着，他拿起特製的像蛋卷般的鐵簸箕和鏟子，左手提簸箕，右手推送，手眼協調為火車頭砂箱裝砂。“砂箱不能裝太滿，到容量的四分之三就行，太滿箱內氣壓不夠，不利於排砂。”擁有40年上砂經驗的凌受平説道。
“現在比過去省事，過去不僅上砂，還要曬砂、篩砂。遇連續陰雨天，得使用機器烘乾，十分繁瑣。現用的石英砂，顆粒比黃砂堅硬耐磨，效果更好。”燃整組工長李宏華介紹。
2016年，該段引入自動上砂設備，打開加砂槍就能給火車頭加砂，就像給汽車加油一樣。但受地理位置、機車股道、進出車方向所限，僅整備場南頭安裝了該設備，入庫的火車頭仍有一半需人工上砂。
春運期間，株洲整備車間日均入庫機車約160餘台，每台平均上砂約200餘公斤，一個班4名上砂工要連續工作12小時，算下來每人要上砂近2噸。若雨天，機車下砂量增加，上砂量得翻倍。
有着11年黨齡的凌受平卻更“偏愛”人工上砂。
“老凌説是多運動有益健康。”但工友們其實很清楚，他把砂子當“寶貝”，每次鏟砂都細查砂內有無異物，且“顆粒歸倉”不浪費。雨天，他寧濕身不濕砂，防砂結塊下砂不暢。
40年來，凌受平累計為機車上砂1500餘噸，相當於10台火車頭重量。他經手的火車頭砂箱，無一堵漏。（劉力 許彬 杜勇勇）