八十八位中國人在鄰國犧牲，尋找了四十年，至今還有二十人沒找到

帕米爾高原處在亞洲的正中心，往東是中國、往南是印度、往西是伊朗、往北是後來的俄羅斯，三大古文明在這裏交匯，因而創造了非常輝煌的歷史。中國古代將這片高原稱為葱嶺。

可直到今天，帕米爾高原仍然是個風景優美，卻貧窮落後的地區，險峻的山脈、荒涼的土地，都是阻礙發展的重要因素。而且這裏處於各文明的邊緣地帶，政權更迭頻繁、宗教和人種都換個好幾茬，百姓們能頑強地活下來就不錯了。

要想富、先修路。帕米爾高原不是沒有路，絲綢之路便由此通往伊朗和歐洲，沿線的吉爾吉特曾經是絲路上的一個重要驛站，繁華過很長一段時間。但隨着絲綢之路的沒落，吉爾吉特重新沉寂了下來。

到了現代，尤其是中巴建交後，建設跨越帕米爾高原的公路終於被提上了議事日程。吉爾吉特此時屬於巴控克什米爾地區，是從中國進入巴基斯坦的必經之地。

在高原上修路，技術難度和投資金額超過常人的想象，直到第二次印巴戰爭後，中巴兩國出於國家安全考慮，決定修建喀喇崑崙公路，打通中國和巴基斯坦的陸地聯繫。

為什麼叫喀喇崑崙公路？因為這條公路要翻越喀喇崑崙山脈，沿途有一百多座海拔7000米以上的山峯，以及數條巨大的冰川。在這裏修路，要克服無數個自然障礙。

據統計，全長1032公里的喀喇崑崙公路上，有二十四座大型橋樑、七十座小型橋樑、一千七百多個涵洞，工程量極其龐大。為了開山，總共用掉八千多噸炸藥，足夠打一次中等規模的戰爭。

由於當時巴基斯坦剛剛經歷過戰爭，國內經濟凋敝，無力建設如此高難度的公路。因此，我國決定承擔整條公路的建設，包括巴基斯坦境內616公里長的路段。

從1966年炸響開工第一炮以來，整整用了十二年的時間，到1978年6月，喀喇崑崙公路才全部建設完成。中國境內的起點在新疆喀什市，巴境內起點是塔科特大橋。

有了這條喀喇崑崙公路，中國運輸車輛可以直接從新疆駛入巴基斯坦首都伊斯蘭堡，和平時期可以增進兩國貿易，戰時則擔負起相互支援的重任。

外界將這條公路稱為世界第八大奇蹟，在如此險惡的地理環境下修築公路，是史無前例的，投資額也遠遠超過普通的公路。更讓人震撼的是，上千名中巴兩國技術人員和工人為此獻出了生命。

據統計，巴方有500多人犧牲，800多人受傷。而中方施工人員總共犧牲203人，其中在巴基斯坦路段有88人犧牲。由於路途遙遠，犧牲在巴境內烈士的遺體，安葬在吉爾吉特專門的中國烈士陵園內。

這88座墳墓裏有20座是空的，尋找了四十餘載，至今沒有找回，喀喇崑崙的崇山峻嶺便是他們英靈安息的地方。烈士中職務最高的是武治業，他是為了保護巴方人員而犧牲的。

據稱，當地很多羣眾將中方犧牲人員的照片供奉在家中，以紀念這些為中巴友誼獻身的中國朋友。有兩位巴基斯坦老人義務看守烈士陵園長達三十七載。

公路建好後，沿線的維護和保養工作也同樣十分艱鉅，地震、塌方、山體滑坡等等災害隨時威脅着公路。巴方成立了專門的公路維護部隊，以保證公路的暢通，因為這條公路很有可能會成為巴基斯坦的生命線。

進入新世紀後，中巴兩國的經貿往來更加密切，雙方決定擴建喀喇崑崙公路，由原先的10米寬度增至30米，運力提高三倍，可以通行重型載重卡車。

第一期擴建工程已經在2015年9月完工，使巴方路段的通行時間縮短一倍，只需七個小時便可完成，大大提高了運輸效率。第二期擴建工程目前也已經開工，預計完工後，這條公路將成為中巴經濟走廊的重要紐帶，為我國提供更便捷的能源和貿易通道。

波斯灣的石油從巴基斯坦瓜達爾港上岸，經中巴公路進入我國新疆，路程比走海路節省數千公里，運輸時間更是大大縮短，對改善我國的能源進口結構，乃至地緣環境，都有十分重要的意義。

當我們看到如今一條條通往西藏、新疆的鐵路公路建成時，請不要忘了，上世紀六十年代，我們的施工技術尚處於比較原始的水平，我們仍然克服萬難，建起了喀喇崑崙公路。任何人都不應該低估中國人民戰勝困難、戰勝對手的決心

參考資料：《喀喇崑崙公路》、《為中國烈士守陵37載的巴基斯坦老人》