如果説，德國的神車出自大眾，日本的神車出自豐田，那我們中國的神車，肯定就出自五菱了。神車之所以是神車，是因為它能做到別人做不到的事情。而五菱，讓國產車首次登陸3A賽車遊戲，也讓中國電動車登上了全球銷量前十的榜單，這樣的壯舉目前也只有五菱能做到。
那人民需要什麼，就造什麼的五菱，這次又給大家帶來什麼呢？就是我身邊的這台凱捷了，上市僅一年多，銷量就已經超過10萬輛。五菱當然不會止步於這10萬的銷量，為了能走更遠，五菱還盡力滿足坐在凱捷裏每一位乘客的需求。
首先來看主駕的位置，新款凱捷主要也是針對駕駛方面進行了升級。五菱聽到有人抱怨以前1.5T 147匹馬力在滿載時不太夠用，所以新車就換上了更大功率的發動機。排量還是1.5L，但現在能輸出177匹馬力和290牛·米的扭矩。
而且轉速到1000轉時渦輪就介入工作了，油門響應也有所提升，所以現在新車開起來響應明顯更佳，尤其是中高速時的超車也更有信心了。
不過如果走走停停的話，反而過於靈敏，給人一種很竄的感覺，不太好控制平順性，調到經濟模式會有所改善。
變速箱用的是CVT，我覺得這種純家用取向的車，用CVT就最合適不過了，不管是加減速都沒有換擋帶來的頓挫，開得舒服平順才是最重要的。
最令我驚喜的反而是底盤的調校，後懸掛雖然用的是扭力梁的結構，讓凱捷的碎振會比較明顯，但快速在通過橋面接縫或者大幅度顛簸時，彈簧壓縮行程很短，而回彈的動作特別輕柔不粗糙，總體來説就是反應乾脆且沒有多餘動作，有意料之外的高級感。
而新車針對副駕所做的升級，就是它的Ling OS靈犀系統了。這個10.25英寸的屏幕靈敏度和清晰度都很高，除了手感便澀，也找不到其他缺點了。最重要是它的語音識別系統也是號稱同級最強的，它可以不需要喚醒詞，就準確識別並快速響應。
連續説出以下指令，“打開車窗”、“關閉車窗”、“打開空調”、“降低温度”、“增大風量”、“導航去虹橋機場”。 可以明顯感覺到它的反應是很快的，我認為我們目前還不願意依賴語音識別，是因為普遍的車機反應時間都太長了，叫副駕幫忙還更方便。但如果像Ling OS這樣不到1秒的速度，真的沒必要麻煩副駕了。
最後坐到後排，來感受下五菱為後排乘客設計的大四座佈局。凱捷其實是一款有第三排的六座車，但全車的精華應該是第二排可多角度調節的獨立座椅了。將第二排座椅退到最後，可以得到非常寬裕的腿部空間。
除了常規的前後和靠背調節之外，還可以左右移動，更方便第三排乘客的進出。另外還有腿託，有最大72度的調節角度，真的能滿足大部分人的坐姿。而且這張座椅還真挺舒服的，填充足夠，肩部、腰部、腿部的承託也到位，有時候真的不需要多豪華，坐起來舒服就夠了。
第三排並不是凱捷擅長的地方，但它支持獨立的隱藏式放倒，就是可以只放倒一張，也可以一起放倒，空間組合多樣，後備廂整體的容積可以達到1514L，這樣規整的空間就算拉貨也很方便。
新車在22號正式公佈售價了，尊貴型為11.58萬，而旗艦型為12.58萬，比舊款的稍貴9000元。當然，動力提升之後漲價也是意料之中的。這樣一款皮實耐用、家用商用都合適的MPV你們覺得如何？
