[愛卡汽車 試駕原創]
不可否認，隨着二胎與三胎政策的放開，MPV市場達到了空前火爆的程度。該領域的老牌強者GL8，在30萬元以內基本只能買到次低配，勉強滿足日常使用。而前不久剛剛在成都車展完成亮相的豐田賽那，還未上市就已傳出需要加價大幾萬提車，似乎只要有車源，是個銷售就能賣出去。面對如此不友好的賣方市場，作為消費者的我們真的別無他法了嗎？別急，今天我們就來試駕一下全新的起亞嘉華，看看它的表現能否給各位提供另一種選擇。
注：本文主要將主要為您帶來起亞嘉華在動態方面的表現，此前我的同事已經對該車進行了詳盡的靜態體驗，如果您對起亞嘉華的外形設計、內飾配置、空間表現等方面同樣感興趣，不妨點擊下方圖片進行了解。
全新起亞嘉華搭載Smartstream動力系統，2.0T渦輪增壓發動機最大功率171kW（232馬力），最大扭矩353Nm。此外，該動力系統具備綜合熱管理功能，能夠將發動機快速加熱或冷卻至最佳工作狀態。
與發動機相匹配的，是橫置的8AT變速箱，它的特點在於結構緊湊、重量輕並且傳動效率高，能夠同時兼顧燃油經濟性與動力輸出的平順性。
底盤方面，車輛採用前麥弗遜式獨立懸掛+後多連桿式獨立懸掛組合，這也是該級別車型中常見的一種組合形式。
在上手之前，我對這個“大塊頭”的動力並沒有抱太大期望，畢竟嘉華就應該是一輛適合穩穩當當開的車。不過當我踩下油門踏板的那一刻，車輛積極的初段動力響應超出了我對它預期，尤其是起步過程中所營造的輕快感，讓人忘記了它是一個體量龐大的MPV。
至於車輛中後段動力的表現，同樣不會讓人感到羸弱，完成變道超車等操作完全不在話下。當然，這一切也是有前提的，那就是你需要給到車輛一定的耐心和寬容度。因為當駕駛員準備全力加速時，變速箱的降擋反應會有些許遲疑，而非手起刀落。此外，渦輪遲滯現象也是不可避免的，大概要等待1秒左右才會獲得強勁的動力輸出。
下面再來聊聊懸掛，起亞嘉華的懸掛確實讓我有點意外，雖然毫無疑問採用了趨向舒適的調校，但在此基礎上卻還有着屬於自己的風格。懸掛初段與中段整體偏軟，能夠過濾路面大部分震動，而在末段硬度卻明顯加強，可以給到車輛足夠的支撐性。此外，當你嘗試連續變向或快速轉彎時，富有韌性的減震器能夠拉住車身，防止較大側傾的發生。
轉向系統部分，起亞嘉華在經濟（ECO）、舒適（NORMAL）、運動（SPORT）和智能（SMART）四種駕駛模式下，都有着較輕的轉向力度，這樣的調校也符合MPV車型的定位，畢竟沒有人會選擇開着它去激烈駕駛。但話説回來，嘉華的指向性還是比較精準的，轉彎半徑不大，這讓完成掉頭等動作更加得心應手。
起亞嘉華的AUTO HOLD功能介入感較為明顯，尤其是在由靜止到起步的那一下，會感到頓挫。此外，當AUTO HOLD介入，發動機“休眠”後，車載電機不足以支持空調壓縮機的運轉，停擺現象的出現過快了些，這也是大部分沒有48V輕混系統加持的車型所經常遇到的。
無論是家用還是商用，消費者對於靜謐性都有着很高的要求。全新嘉華基於第三代i-GMP平台打造而來，在NVH方面的表現有了顯著提升。高速行駛過程中，基本聽不到有明顯的胎噪與風噪傳進艙內，如果可以對高轉速下發動機所產生的噪音進一步抑制，相信整體表現會更加出色。
體型雖大但足夠靈活
作為一款闊別中國市場多年的MPV車型，起亞嘉華迴歸後所展現出的全新面貌令人印象深刻。如果説別克GL8商務氣息濃厚，而廣汽豐田賽那看起來又太過家用，那麼起亞嘉華則是在這兩種風格之間找到了平衡點。
外觀方面，可以明顯看出它和目前起亞家族其它車型的設計風格保持一致，全新的虎嘯式前臉相比老款車型硬朗了不少，兩側日間行車燈與鍍鉻條完美融合，使得燈組看起來一體性很強。另外，全新樣式的品牌LOGO也沒有缺席，整體辨識度還是很高的。
在不少人的認知中，MPV車型都是呆板、平淡的代名詞，不過嘉華打破了這一刻板印象。新車的前臉不僅要比主要競品車型兇一些，而且還使用了靈感來源於管絃樂的進氣格柵，在不同角度的陽光照射下，能反射出多樣的光彩，非常吸睛。
其實車身側面如果單看C柱之前的設計，都更偏向於SUV風格，而且其A、B柱所採用的亮黑色設計，營造出了懸浮式車頂的效果，縱觀當下MPV市場，能有這麼前衞設計的也就只有全新起亞嘉華了。尺寸方面，新車的長寬高分別為5155*1995*1795mm，軸距為3090mm。
相比於激進的前臉，嘉華的尾部設計就要保守很多了，整體風格簡約而不失大氣，其採用貫穿式尾燈營造出不俗的科技感，同時又通過銀色底盤護板彰顯出一定的硬朗氣息。
內飾部分，全新一代嘉華也採用了當下最為流行的雙聯屏設計，相信能滿足大多數人的需求。此外，帶有鍍鉻裝飾條的貫穿式空調出風口與門板的裝飾線條緊密銜接，讓座艙內的整體感與環抱感得到了加強。值得一提的是，車輛還使用了旋鈕式的換擋機構，它的出現也讓車內科技氛圍更加濃郁。
12.3英寸全液晶儀表顯示清晰度很高，並且能夠顯示豐富的車輛信息。另外，隨着駕駛模式的切換，儀表盤也將隨之變換主題風格，很是酷炫。
中控屏同為12.3英寸，UI界面設計直觀，駕駛員可以在最短時間內找到所需功能。該中控內置了百度智能互聯繫統3.0，不僅擁有諸多本土化應用，還配有車家互聯智能系統。此外，它的語音交互系統也十分發達，“小度，小度”或“你好，起亞”是它的喚醒詞，可以幫助駕駛員完成開關天窗、導航等操作。
後排可視功能真的非常實用，嘉華的車頂配備有攝像頭，能夠將所拍攝到的畫面呈現到中控屏上，方便駕駛員時刻了解第二排與第三排乘客的動態。
外觀內飾簡要回顧
前排座椅舒適寬大，內部填充物軟硬適中並且較為厚實，能夠提供良好的承託性。較為可惜的是，即便是頂配車型，其前排座椅也沒有配備按摩功能。
第二排座椅的配置非常高，不僅帶有座椅加熱與座椅通風這兩項常用功能，還支持左右移動，並帶有展翼式頭枕、電動腿託以及坐墊角度調節功能。此外，座椅左右以及前後滑動雖然是手動調節，但只需輕輕一扳相應的扣手即可。
第三排座椅的內部填充物同樣也比較紮實，其擁有三個可調的頭枕，並配有水杯架以及USB電源接口，細節方面做的可謂是相當到位。
體驗者身高1.76m，將前排座椅降至最低並調整為舒適坐姿後，頭部空間剩餘1拳2指，還是非常寬裕的。
保持前排座椅不變，同一體驗者來到後排，此時頭部空間剩餘4指。第二排座椅支持前後移動，當調至最靠前位置時，腿部空間僅剩餘1拳。而當把座椅調至滑軌中央位置時，便已經能獲得2拳多的腿部空間了。
將第二排座椅保持在適中位置，此時體驗者來到第三排，頭部空間僅剩餘3指，不過腿部空間卻擁有1拳餘量，這樣的表現可圈可點。
下沉式摺疊的第三排座椅從設計上來講，確實可以釋放出更多的行李廂空間，但有利就會有弊，下方視頻將為您展示第三排座椅摺疊的全過程。反正我個人覺得，一套操作下來，體驗者還是費了不少力的。
編輯點評：可以説起亞嘉華的迴歸，確實給有MPV需求的消費者提供了多一份選擇，相同的價位它能給你更多。不過在本次試駕中，我們也確實感受到了車輛在AUTO HOLD以及變速箱換擋速率上還有提升的空間。當然了，這兩點並不會太過於影響用車體驗，只能説改進後會變得更加出色。另外，有部分消費者比較關注“聲量”問題，嘉華在知名度上確實要比那些老牌選手要弱一些，但也正因如此，它選擇通過配置彌補這一方面的不足。所以如果您比較關注性價比，想要在有限的預算內，買一輛配置齊全的MPV踏踏實實開，那麼起亞嘉華確實是個不錯的選擇。
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空間表現出色