你認為15萬隻能買到“體面”的自主品牌？你認為合資品牌SUV入門級車型都是丐中丐？你認為第三代起亞智跑Ace就是一個顏控？如果你都是這麼認為的，那我認為你有必要甩掉鍵盤，實際去體驗東風悦達起亞智跑Ace。
如果説以往的汽車消費者追求的是空間、經濟和耐久的話，那今天的“新汽車消費用户”看重的絕對是顏值和智能化水平。因而隨着15萬級SUV市場的不斷髮展，越來越多的車型開始將顏值、智能化水平當成未來發展的主力，另外加上合資品牌自身優秀的產品可靠性表現，其推出的每一款車型都能贏得用户的高關注度。因而，如果你就是我所説的“新汽車消費用户”，但購車預算又不足15萬元的話，那今天的東風悦達起亞智跑Ace，你一定不能錯過。
作為東風悦達起亞攻佔15萬級合資品牌緊湊級市場當中的重磅車型，東風悦達起亞智跑已經發展到了第三代車型，其產品通過更新迭代也表現出了十足的產品競爭力，而今天我們就將通過試駕體驗來為大家解析這輛車的“過人之處”。（注：由於此次試駕車型全系搭載2.0升自然吸氣的車型，所以以下內容主要針對2.0升自然吸氣版車型，1.5T版車型暫不作為重點。）
首先在車身設計方面，第三代起亞智跑Ace相比第二代車型已經有了全面的升級。雖然前中網設計依舊採用了虎嘯式的家族設計風格，但是2.0升車型通過鍍鉻飾條、直瀑式中網造型，以及更大的尺寸來凸顯它更加高級的一面。另外左右大燈組也採用了不規則的設計，讓其看上去更加的動感一些，但美中不足就是大燈組的轉向燈為鹵素光源，稍微差點意思。
來到車身側面之後，大家會發現第三代起亞智跑Ace的整體造型表現還是可圈可點的，比如整個車身腰線會更加的硬朗，另外在加上車頂鋁合金行李架和車身底部塑料護板包覆，賦予了這輛主打城市屬性SUV車型更野性的一面，當然這也就很好詮釋了官方為何會將它定義為“硬朗幹練的正統SUV”。另外在車身尺寸上，第三代起亞智跑Ace的長寬高分別為：4530mm*1850mm*1700mm，軸距為2640mm。相比於競品日產逍客和大眾途嶽來説，第三代起亞智跑Ace還是有着明顯優勢的。
接下來在輪輞方面，第三代起亞智跑Ace除了入門級車型採用17寸鋁合金輪圈之外，其餘車型均搭配尺寸為225/55 R18的NEXEN（耐克森）RH7型號輪胎，電商報價大約為每條540元（僅供參考）。
來到車尾之後，我們會發現“硬朗幹練的正統SUV”同樣體現在車尾的諸多設計細節方面。第一點是整個車的尾燈組採用了豎直且小巧的矩形設計，這種設計在一些高端車型上也能看見，比如説路虎攬勝和Jeep牧馬人等等。第二點是它採用了大面積的銀色下護板包裹整個車尾，並且在護板兩側還佈局了雙邊共兩出的矩形排氣管。第三代點就是車尾整體依舊是比較平直的線條設計為主，讓其看上去更加的穩重且大氣。總的來説，第三代起亞智跑Ace的車尾還是非常耐看的。
受限於成本的原因，第三代起亞智跑Ace並沒有採用電動開啓尾門，但好在整個尾門不僅有獨立的開啓按鍵，並且打開關閉的力道也剛剛好，即使是小女生也能較為輕鬆的操作。打開尾門之後，它整個後備箱的規整度還是很不錯的，並且在隔板的下方還有兩層，分別是額外的儲物空間和備胎儲存區域。
其次在內飾方面，第三代起亞智跑Ace經過全面升級之後，整個內飾無論是設計還是顏色搭配，都算得上“體面”了，尤其是這輛試駕車採用的黑色和棕色的搭配，讓其看上去有更多的豪華感。另外在功能上，像全液晶儀表盤、中控液晶觸摸顯示屏，以及360°全景影像等都是一應俱全的，額外的舒適性配置還有雙區自動空調、主駕駛電動座椅調節、電子售價、自動駐車、無鑰匙進入+一鍵啓動，以及前後排座椅加熱等等，總的來説在配置方面，韓系車基本沒有讓人失望過。
除了配置上不會讓你感到失望之外，第三代起亞智跑Ace還有一個非常明顯的升級，那就是智能科技水平方面。第一是智能駕駛科技方面，除了擁有諸多的盲區提醒和盲區視頻顯示之外，還有L2.5級智能駕駛輔助系統，這套智能駕駛輔助系統的表現絕對屬於同級別當中的“龍頭”位置，這個我們放到動態駕駛方面聊。第二點就是智能語音控制方面，在這套智能語音系統的加持下，你可以非常順暢且快速的對系統進行相應的指令控制，幾乎沒有任何的延遲和卡頓現象（除非網絡不好），這樣的表現在合資品牌領域裏面處於絕對的領先狀態。
接下來在乘坐空間方面，第三代起亞智跑Ace的表現同樣讓人滿意，即使是身高183cm的體驗者坐在後排，也同樣擁有一拳的頭部空間和超過兩拳的腿部空間。並且整個後排的坐墊比較厚實，乘坐起來的舒適度不錯，但靠背相對就有一點點偏硬了，但在同級別當中也屬於比較舒適的了。然而需要吐槽的就是，第三代起亞智跑Ace的第二排中間座椅竟然沒有頭枕，這就像你穿了一件非常好看的白色裙子，但上面有個小油污。
動力方面，第三代起亞智跑Ace是提供兩種動力總成的，包括1.5T渦輪增壓發動機+7速濕式雙離合變速器，和此次試駕車所搭載的2.0升自然吸氣發動機+6速自動變速器。其中，此次搭載的2.0升發動機屬於強化版，最大馬力與老款保持一致，均為161匹，峯值扭矩為193牛米。但好在這款發動機的綜合油耗有所降低，現如今僅為6.3升/100公里。與之匹配的變速器為6速自動變速器，並不支持手動加減檔或者換擋撥片換擋功能。
最後來聊聊它的動態駕駛部分。其實從它所使用的2.0升自然吸氣發動機+6速自動變速器來看，就已經基本熟知它是靠平順和穩重來贏取用户信賴的。事實在試駕過程中也確實如此，整個發動機並沒有明顯的爆發力，但好在動力輸出的流暢度比較可觀，而且平穩駕駛幾乎察覺不到變速器的換擋動作。但是你想要在80km/h以上再超車或者急加速的話，此時加速踏板早已經超過了1/2，變速器也會有較為明顯的降檔動作。
雖然這輛車的動力性能沒有實際的測試數據，但體感的百公里加速成績肯定會大於10秒鐘，所以讓它踏踏實實的做城市通勤的好夥伴會更合適。如果你以城市通勤的方式對待它，那它整輛車的靜謐性又會給你帶來驚喜，尤其是正常巡航時候的噪音表現更是控制的比較到位，而此時不僅你會感到非常舒服，車輛也會覺得非常舒服，這就是第三代起亞智跑Ace 2.0升車型最正確的駕駛姿態。
前文給大家買了一個伏筆，那就是它的智能駕駛輔助系統。但在這裏，小編必須要明確的告訴大家，即使今天的智能駕駛輔助系統在強大，安全需要時刻掌握在自己手上，切記切記切記！！！！第三代起亞智跑Ace的智能駕駛輔助系統確實在同級別裏面是比較強大的了，第一是它可以長時間的保持高速行駛，基本按照我們的預估和實際體驗來看，它的智能駕駛輔助系統的工作時間大概可以長達5min左右。第二是整輛車可以一直將車輛保持在車道中間行駛，並且整個轉向的動作比較細微，完全就是一種“老司機”的駕車感覺。第三點就是它可以實現較小幅度的轉彎動作，實現更智能的駕駛表現。
OK，以上就是此次第三代起亞智跑Ace試駕的全部過程了，大家有什麼想了解的歡迎留言私信，我會盡力幫助大家解決。