現在任何傳播任何圈子都講究一個流量密碼，那汽車圈的流量密碼是什麼？我相信比亞迪認第二，沒人敢認第一。
從宣佈禁售純燃油車之後，比亞迪不僅不受影響，甚至銷量更為高歌猛進，從股票回購再到騰勢D9的發佈，再到比亞迪市值破萬億，比亞迪的新聞屠榜了近幾個月的汽車板塊。
比亞迪大家都太熟了，但騰勢這個品牌，相信普通消費者倒是少有耳聞。在10年前，戴姆勒和比亞迪嗅到了新能源豪華品牌的先機，率先推出合資品牌--騰勢。但當年的新能源市場並未像如今這般火熱，燃油車依然高舉大旗，騰勢品牌銷量一直不温不火。
去年12月24日，騰勢就獲得比亞迪與梅賽德斯-奔馳集團分別增資10億元，並做了股權轉讓，比亞迪和梅賽德斯-奔馳對騰勢的持股比例從之前的50%比變更為比亞迪90%、戴姆勒梅賽德斯-奔馳10%，也就是説騰勢的未來運營就全部交給比亞迪了。
這其實是一個雙贏的策略，比亞迪需要一個更高端的子品牌進行品牌向上突破，騰勢作為最早涉及豪華智能電動車的品牌，這無疑是最合適的開始。戴勒姆相比於運營一個新的品牌投入更多的技術研發，他們更偏向於投資收益的變現。
在比亞迪重新收回“撫養權”後，騰勢品牌再也不是媽不疼爹不愛的野孩子了，從騰勢品牌迴歸比亞迪的第一台產品騰勢D9就不難看出比亞迪對其的重視。
高端往往意味着高售價，突破30萬元的中國品牌MPV看上去價格不低，但從產品力來看，騰勢D9不僅對得起它的售價，甚至提供了超過了30萬級的越級品質。
從尺寸上來看，作為一款中大型豪華新能源MPV，騰勢D9整車尺寸長寬高分別為5250/1960/1920mm，軸距為3110mm，已經全面超過了豐田埃爾法以及雷克薩斯LM，基礎決定上層建築，擁有一個好底子才有談舒適、談豪華的可能性。
騰勢D9不僅“全系標配”第二排航空座椅、超大天幕、NAPPA真皮座椅、雙側電動滑門、雙層隔音玻璃、丹拿音響、電動托盤、車載冰箱等高舒適性配置。像5G速聯的騰勢Link超智能交互座艙，全球首搭的七屏互聯設計，以及可實現精準四音區定位，分區控制、隨時插話的全場景智能語音助手等智能配置，在豪華性和智能性方面確實已經超過了目前售價過百萬的豪華MPV。
雖然騰勢D9沒有像嵐圖夢想家那般配備了空氣懸掛，但配備了比亞迪自研的DiSus-C智能阻尼懸架，這套懸掛系統類似於電磁懸掛，可以在不同路況自動匹配不同阻尼，能有效的抑制車身各種方向的擺動以確保車上乘客的舒適性，自從前奔馳底盤工程師漢斯到來之後，比亞迪的底盤機械素質有了明顯提升，走豪華高端路線的騰勢D9底盤調校水平自然不用擔心。
動力方面，騰勢D9配備兩種動力模塊，包含比亞迪DM-i超級混動技術以及e平台3.0純電技術兩大核心動力技術，其中純電版在搭載了八合一電動力總成、寬温域熱泵系統、刀片電池等比亞迪核心技術後，CLTC最長續航可達600+km，充電10分鐘續航150km，30%-80%充電時間30分鐘。騰勢D9混動版能實現1040km的綜合續航，純電續航最大190km，百公里虧電油耗低至5.9L。
從銷量反響來看，騰勢D9遠遠超乎預期，雖然現在沒有更新最新的銷量信息，但官方稱預售24小時的時間內收穫了5679輛訂單，對於一台售價超過30萬元的自主品牌豪華新能源MPV來説，比亞迪技術背書的騰勢有一個好的開頭。
酒香也怕巷子深，產品力過硬營銷也得跟上，在不久前的騰勢線上發佈會上，騰勢宣佈新團隊重新梳理的銷售網絡，購車將擺脱傳統4S經銷的老模式採用直銷的形式，將採取全鏈路數字化購車服務體系，實現訂單系統可視化，從下訂到交付，價格透明、進度可查；而線下則提供騰勢體驗店、騰勢中心、騰勢MINI中心等多種模式。今年騰勢將完成200家線下店的佈局，覆蓋全國68個城市。
品牌煥新，脈絡重塑。騰勢D9的發佈彰顯了騰勢的目標與魄力，將自己與比亞迪命運相捆綁後，也許該是騰勢大展拳腳的時候了。