續航接近600km/補能像加油一樣 體驗現代NEXO中國版

【EV視界原創試駕】如今我們在大街上能看見很多新能源車，甚至很多朋友已經擁有了自己的新能源車，而氫燃料電池車可能大家這路上很少見到。那麼，説到氫燃料電池車（FCEV）你會想起誰呢？我猜是豐田Mirai。北京2022年冬奧會期間，它承擔起了延慶等賽區的人員接送工作。而今天我們要體驗的車型並不是豐田的Mirai，而是氫燃料電池車另外一個重量級選手——現代NEXO。

對於現代NEXO可能大家有些許的陌生，但是在海外現代NEXO已經是全球氫燃料電池車的銷量冠軍，全球累計銷量已經突破2萬，只可惜還沒在中國銷售，但是基於國內法規和標準打造的現代NEXO中國版（下簡稱“現代NEXO”）已經來了，今天我就帶您感受一下。

不用充電但開起來很電動

氫燃料電池車主要由燃料電池堆棧、堆棧升壓器、高壓儲氫罐、動力電池、驅動電機以及相關控制單元組成，核心是消耗氫氣的燃料電池堆棧。氫燃料在整個汽車運動過程中的角色和燃油一樣，通過利用氧和氫結合，在燃料堆裏發生化學反應，生成水和電。

與之前的海外版相比現代NEXO中國版的動力系統基本保持不變，驅動電機最大功率120kW，最大扭矩395N·m。

另外，氫燃料電池中的氫氣是能量密度很高的能源，這樣的特性讓氫燃料電池車擁有補能快、續航長的優勢。我們試駕的這台現代NEXO，加氫5分鐘，就能實現596km(CLTC-P)的續航里程，而且在低温狀態下NEXO不會像純電車一樣出現續航的衰減。

現代NEXO配備三個儲氫罐，總容量為168L，儲氫罐壓力設定為符合中國法規要求的350bar。加氫的過程與加油很像，只是加氫槍向儲氫罐噴射出的是高壓氣體，而非液體，因此在加氫過程中會伴隨着給輪胎打氣的那種嘶嘶聲音。有人會問了，這加滿氫的儲氫罐安全麼？現代NEXO儲氫罐採用碳纖維製造，強度比鋼鐵材質高10倍。此外，該儲氫罐還採用緩衝碰撞力的裝置以及長時間承受火焰的特殊塗覆技術，所以説在安全性上您完全不必擔心。

現代NEXO雖然不用充電，但是開起來依舊輕快、加速也很順暢，感覺與平常我們駕駛的純電車型基本上沒有區別。

在駕駛模式方面，現代NEXO擁有ECO、ECO+和NORMAL三種模式，ECO+會有較明顯的動力衰減外，其餘兩種駕駛模式的加速體感差異並不明顯。

同時和大部分純電動車型一樣，現代NEXO配備能量回收功能，通過方向盤後方的撥片來調節回收強度，假設調到最強等級，能感受到較明顯的減速感。

造型時尚前衞，設計感突出

現代Nexo採用了網狀進氣格柵再配以燻黑的中網，使其前臉看起來十分的兇猛有野性，另外它還通過一亮條將兩側的大燈組連為一體，顯得前臉的檔次感更高。此外下方造型個性的前保險槓，帶來了強烈的運動氣息。

車身側面，現代NEXO的車身姿態略微向後偏移，一根內凹式的腰線從車尾一直延伸至前翼子板，形成了很好的立體效果。在車窗周邊，新車則是進行了黑化處理，搭配下方隱藏式門把手和寬條幅條樣式的輪圈，看起來很是時尚。尺寸方面，長寬高分別為4680/1860/1640mm，軸距達到了2790mm。

車尾的造型並未使用過多的誇張裝飾，“Nexo”字標採用藍色配色，右下角還有“Fuel Cell”來彰顯氫燃料電池車的身份。

內飾很韓系，科技感兼顧便利

內飾方面，現代NEXO有點復古的味道，冷色調凸顯出較強的科技感。它採用了10.25英寸+12.3英寸的雙聯屏設計，同時中控台採用大量的按鍵佈局，現代稱這是將觸控屏幕和實體按鍵融合，既提升科技感又兼顧了盲操便利性。

現代NEXO採用了環保內飾材料，比如提取植物油製作的生物塗料、植物性人造皮革等裝飾材料，兼具高檔感及環保性，同時座位的舒適性高。

值得一提的是，現代NEXO所帶的三個儲氫罐並聯排列在後部和車尾，其體積更小，對車內空間幾乎沒有影響。

編輯總結：從目前氫能源產品來看，它確實是一個高效清潔的驅動車輛方式，也值得去大力發展。而目前國內氫的單價不便宜、加氫站數量不多導致中國的氫能源產品比較稀缺。這些都是要靠政府和大環境去引導發展。現代將NEXO帶到中國，也是想憑藉自身的實力來推動中國氫能源事業的發展。相信不久的將來，氫燃料電池車將離我們不再遙遠。