4.3秒的零百加速放在如今的新能源市場並不算是特別耀眼，畢竟造車新勢力們給出的3秒級車型已經不少，可若是這樣的數據是一台傳統主機廠產品跑出來的那就要另當別論了。在不少主機廠都試圖通過智能端口回擊新勢力的情況下，長城旗下的歐拉卻是走入了更精準化的細分市場，打起了女性用户的主意，先是一台芭蕾貓主打復古潮流，這又來了一台4.3秒破百的閃電貓要讓女性也能在公路上感受“飆車”的刺激感。
你能從閃電貓身上感受到的就是歐拉從量產階段開始便引入的復古視覺，圓形大燈會讓我們想起上世紀歐洲公路上的那些豪華小轎車。而更重要的是，車輛在許多線條處置上還是把空氣動力學納入了考慮，幾乎所有的車身面板都是採用曲線打造，加上車輛在尾端採用的長溜背設計、電動擾流板，這也使得不少媒體在描述閃電貓時將它與保時捷帕拉梅拉進行了類比。
作為一台中型車，閃電貓的尺寸規格標準還是挺高的，4871x1862x1500mm的車身長寬高與2870mm的車身軸距能釋放車艙空間能力，能滿足女性駕駛人空間訴求的同時，男性乘員也是不在話下。不過，溜背式的車身結構確實會稍稍降低後排座艙內的頭頂空間，這一點也算是好看車身姿態的一種代價。
進入到車艙之內，簡潔的中控台將主副駕駛艙一分為二，艙內大部分控制按鍵都被簡化，或是集中到了方向盤與換擋機構當中。其中，空調系統被集合的金屬按鍵與旋鈕所控制，較高的佈局方式會更適合女性駕駛人的操作習慣與相對距離，方向盤全部採用皮包處置，後方的儀表盤為類似保時捷的組合式，只不過它沒有五區顯示，而是三區組合，而且還保留了可模擬的全液晶顯示。另外，在四驅車型中，方向盤中的紅色一鍵啓動按鈕與賽道模式按鍵，也將表明它在本質中還是有些轎跑態度的。
科技功能上，12.3英寸觸控屏同樣會搭載上一套智能互聯繫統，除了智能語音、遠程車控等功能外，人臉識別等高階功能應該也不會缺席。此外，車輛也將保持L2級輔助駕駛能力，其中，就包括了能夠覆蓋40+泊車場景、遙控一件泊入等在內的全場景自動泊車功能，而540度全景影像、全速自適應巡航等也能讓女性用車變得更方便。
其它配置上，車輛還提供了電動天窗、無框車門、燕飛利仕音響等等，由於後風擋採用了與溜背結構全貼合的玻璃處置，其同樣可以充當另一塊天窗，為車艙帶來更出色的自然光線照明效果。
三電方面，歐拉閃電貓提供了兩驅與四驅兩種版本，其中，兩驅車型將提供一台最大功率為150kW(204Ps)、最大扭矩為340N·m的單電機，而四驅版本則將通過雙電機得到高達300kW(408Ps)的最大功率與680N·m的最大扭矩，從而達成4.3秒的零百加速能力。但對於女性駕駛人來説，這比起性能更為重要的或許還是循環用車，而這其中能在單次充電中達成705km（CLTC）的長續航版本或將得到更多人青睞；當然，就入門555km（CTLC）的標準續航版來説，它不管是用作城市通勤駕駛，還是中短途城際駕駛其實也都夠用了。
寫在最後
作為一個瞄準女性駕駛人的汽車品牌，有多少人會衝着4.3秒的加速能力去買歐拉閃電貓是真不好説，但就從車輛現在達成的中控易用性、內飾時尚感以及續航能力等等，其確實能夠對得上當前新能源市場用户的胃口，也能匹配女性駕駛人的心意。雖説硬要把歐拉閃電貓跟保時捷帕拉梅拉扯上什麼關係還是有些勉強，但就其綜合能力來説應該還是配得上這20萬級價位的。但在小鵬P5、比亞迪海豹等不同類別車型一同湧入市場的情況下，它能否替長城“抱得美人歸”目前還不太好下定論。