文\魏無羨
乘聯會銷量數據顯示，風行T5 EVO在4月份遭遇了銷量滑鐵盧，從3月份的月銷6612輛直接下滑到了899輛，銷量下滑幅度之大，讓人咂舌。
儘管4月份車市普遍走冷，大多SUV下滑幅度超過50%，但是像風神T5 EVO這樣環比跌幅達86.4%，直接跌至千台以內的車型，確實不多。而風行T5 EVO所叫板的哈弗H6，4月份銷量雖然也大幅下滑，但4月份其依然有1.6萬餘台的銷量。
顯然，不論是從自身的銷量還是從和哈弗H6對比的結果來看，風行T5 EVO的表現並不出色，即使是T5 EVO熱浪版在4月份上市增強了其產品活力，但效果顯然並不理想，這樣的銷量也意味着新車依然處在3線水準。
筆者認為，風行T5 EVO銷量在4月份之所以大幅下滑，主要和疫情衝擊有關。畢竟受缺芯和靜態管理影響，不只是風行T5 EVO，包括H6、CS75、博越等在內諸多SUV都下滑明顯，疫情是車市銷量走冷的最大因素。
當然，這也不是全部，風行T5 EVO的產品問題也在一定程度對風行的銷量有所掣肘。車質網上，有關T5 EVO發動機異響、影音系統故障、車身異響等大大小小問題也有所抬頭，而這也會在一定程度上影響T5 EVO的口碑。
就產品力來説，風行T5 EVO同樣不具備稀缺性，無論是售價、配置還是空間，其可替代性都太強，包括三菱的1.5T發動機和雙離合變速箱的動力組合都沒什麼優勢，這就使得風行T5 EVO難以取得成績。
在這種背景下，風行T5 EVO或許就不得不做出以價換量的選擇，降價求生將是可能的選項之一。
此外，尤其值得關注的是，眼下新能源車已經成為了勢不可擋的風口，T5 EVO目前還並未推出新能源版本，這不得不説是一大掣肘，如果不能快速導入相關技術及產品，那麼T5 EVO未來的日子恐怕也會不太好過。
寫在最後：
眼下車市競爭愈發激烈，即使此次T5 EVO月銷量在千台內只是偶然事件，但如果不能在產品和品牌上做出更多改變，那麼其未來表現恐怕同樣不太好事。車市競爭激烈而殘酷，期待風行T5 EVO能夠實現根本上的突破，從而取得更好的銷量。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需註明出處）