在局部疫情反撲以及俄烏衝突的持續影響之下，全球汽車原材料價格一路高漲，汽車零部件供應出現了嚴重的短缺，再加上芯片本就短缺的影響，對於汽車行業的衝擊可謂不小。而為了面對提前步入寒冬的車市，各大車企在車型售價上搞起了小心思。
與以往降價促銷不同的是，面對此次影響，各大車企紛紛宣佈旗下車型價格上漲，上漲幅度從幾千元到幾萬元不等，上漲原因是因為原材料價格上漲，導致車輛成本上漲，因此需要漲價來平攤成本。
而最開始上漲的為新能源汽車，具體原因來自動力電池和芯片兩個方面，前者受鋰資源制約價格上漲，後者尤其基礎芯片存在供應鏈受阻等情況。其中動力電池為主要原因，電池所需的碳酸鋰每噸價格從6萬元漲至50萬元，這就意味着一輛帶電量50kwh的車理論成本將增加1.3萬元（鐵鋰電池）或1.5萬元（三元鋰電池），因此，官宣漲價也無可厚非。
不過令人覺得惋惜的是，因為受俄烏衝突的影響，國內油價迎來歷史最高點，92號汽油突破8元/升，95號汽油進行9元時代。在這樣的背景下，不需要加油的新能源汽車本應該迎來發展黃金期，但奈何一波漲價導致消費者購車熱情下降，錯失了這樣一次機會。
如果説新能源汽車漲價有理有據，那麼傳統燃油車漲價又是為何？前一段時間，奔馳官宣多款車型漲價引起眾多爭議。據瞭解，本次調整售價的車型以進口車為主，也包含部分國產車型，根據車型不同，漲幅從3000元到12.1萬元不等。
而針對此次調價，奔馳官方給出的回應是：近期，受部分原材料價格大幅上漲及全球供應鏈短缺的影響，這好像説了又好像沒説。
有了奔馳的漲價之後，其它車企自然也要效仿。就在日前，從寶馬官網獲悉，寶馬3系、X3、X4、4系以及Z4共計五款車型價格和配置調整，價格上漲1600-11000元不等。相對奔馳比較虛的漲價理由，寶馬價格上調則顯得要精明一些。
據瞭解，寶馬多款車型漲價是因為新增了部分配置，例如寶馬3系根據不同車型增加了自動泊車輔助系統、自動泊車輔助系統Plus（帶360°全景影像）、BMW行車記錄儀以及手機無線充電及Wi-Fi熱點等配置。雖然是漲價，但可以理解為多花一些錢購買一些配置，也算是給自己一種心理安慰。
除了奔馳寶馬，長城汽車魏牌也按耐不住了，在4月12日午間發佈了一則關於調價聲明，正式打響了自主品牌燃油車漲價第一槍。除了售價高達30多萬的摩卡DHT-PHEV不好意思漲價之外，魏派旗下在售車型售價上調幅度從5000元-12000元之間不等。
而漲價的理由與奔馳的説辭非常相似，據魏牌聲明裏表示，漲價是迫不得已，主要是受到了原材料、芯片及核心零部件價格大幅上漲等綜合因素影響。同時魏派首席營銷官喬心昱在個人社交平台上回應道：實屬無奈！並表示不會採用任何的私下減配行為。而這次漲價將於4月15日零時生效，生效前支付訂金用户不受此次價格調整的影響。
雖然此次魏牌突然官宣漲價有點令人始料不及，但也在情理之中，此次參與漲價的車型除了摩卡均為混合動力車型，這些車型都搭載了一定電量的三元鋰電池，而三元鋰電池所需的碳酸鋰、鎳和鈷的價格，在前面也提及漲幅巨高，因此，這幾款車型漲價也還算是情有可原。
另外值得一提的是，電池僅僅只是一輛車的一部分零件，生產製造一輛車還需要銅、鋁、鐵、鈀、銠和橡膠等基本原材料，而這些原材料也受疫情、國際形勢和經濟環境等的影響，價格更是一路高漲。
就算本身車型擁有較高的利潤，存在一定的緩衝空間，但經歷幾次原材料漲價之後，估計車企也扛不住。尤其對於自主品牌而言，為了提高產品競爭力和更好地打開市場，前期都是採取低價高配的銷售策略，本身利潤就沒有合資品牌高，一旦成本上來，壓力確實非常大。
而除了這些基礎材料之外，更高端的芯片類零部件或許影響更為嚴重，此前，網上也曝出長安汽車受涉芯類零部件持續供應短缺，像博世安全氣囊控制器、EPBI等物資嚴重短缺，導致產量持續大幅下滑，市場終端資源嚴重不足。
早在今年二月份，長城汽車就因為博世生產的車身電子穩定系統（ESP）供應不足，導致旗下車型銷量受影響，其中就包括了國民車身哈弗H6。在當月，哈弗H6僅零售出18790輛，同比下滑39.5%，導致其近7年時間裏首次沒有排進SUV銷量榜前二。
當然也有車企選擇了其它方式來降低成本，傳祺M6就是典型一員，傳祺M6早期憑藉着親民的售價、寬敞的空間佈局以及1.5T+愛信6AT的動力總成，受到了廣大消費者狂熱追捧。但後面為了妥協排放標準和成本，又新增了配備7速濕式雙離合變速箱的車型，導致其口碑受到一定的影響。
時至今日，受疫情的持續影響、芯片短缺以及供應不足的影響，傳祺M6在售大多為配備7速濕式雙離合的車型，而配備愛信6AT的車型僅兩款。如果持續這種情況，未來更新的2022款車型或許全配備雙離合變速箱。
與此同時，對於某些依賴進口，且國內沒有生產線的零部件企業以及車企來説，造車成本預計也會持續增加。其中有可能包括搭載愛信8AT的車型，因為這款變速箱的結構非常複雜，對工藝的要求也更高，國內自始至終都沒有生產線，需要從日本進口。
據瞭解，某自主品牌大規模採購該款變速箱的單價為9000多元，而一旦這款變速箱因原材料價格上漲導致成本上升，再加上國際物流成本增加，下次再採購可能就要上萬元了。而變速箱成本增加，車企應對的方法無非兩個，其一就是車型上漲，其二就是更換別的變速箱，但無論選擇哪一種方法，都會影響到一款車的口碑。
當然，車企都會與供應商簽訂一個戰略合作協議，在這份協議內的時間裏，採購價格不會因為外界因素的影響而改變。至於簽訂的時間是以季度還是以年度來算，這種內部機密咱們就不瞭解。如果簽訂的時間夠長，那麼搭載這款變速箱的車型的價格就不會有太大波動，否則，一段時間內，或許就會漲價。
目前國內搭載愛信8AT變速箱的車型還是挺多的，像豐田凱美瑞、亞洲龍、長安CS75 PLUS、榮威RX5 MAX、沃爾沃XC60、星越L以及領克01等熱銷車型，未來都有可能存在漲價的情況。
不過需要説明的是，官方漲價不一定會導致消費者購車價格上漲，因為目前市場競爭非常激烈，很多車型都給出重大優惠力度，像凱美瑞都能做到最高優惠1.8萬元，老款亞洲龍優惠3萬元，沃爾沃XC60更是優惠7-8萬元。真正影響到的是長安CS75 PLUS這種薄利多銷的車型，本身定價就很低，如果再讓點利，很難再平攤成本。
寫在最後：面對如今的高油價、新能源汽車價格上漲，以及傳統燃油車價格也有可能上漲的趨勢，留給消費者買車的時間不多了。不過在這種背景下，消費者的購車慾望估計也不高，最終形成蝴蝶效應。
另外，汽車行業分析師張翔表示：目前燃油車市場總體銷量處於下滑，產能有所過剩，因此，燃油車集體漲價的可能性不大。同時他還表示對於奔馳、寶馬這種豪華品牌而言，適當的漲價反而有利於刺激消費。但不管怎麼説，對於想要買車的用户，只要價格夠低，那就是最好購車時期。