2020年伊始，一場突如其來的疫情讓世界按下了暫停鍵，旅遊業、進口業、餐飲業、製造業無一不遭遇滑鐵盧，就連各國的汽車安全碰撞試驗
後續隨着世界人民的一起努力，疫情逐步得到控制，各地又逐漸恢復了原有的秩序，比如前不久中國汽研才舉辦了2020i-VISTA自動駕駛挑戰賽，以及即將開展的兩年一度北京大型車展。
歐洲汽車行業這邊也是加緊了速度恢復，這不，暫停了半年的歐洲NCAP就重啓了測試。
9月16日，歐洲NCAP發佈了基於2020版規程評測的首款車型碰撞成績，豐田Yaris獲得五星。
要説2020版歐洲NCAP與老版最大的不同，就是將實施多年的64km/h正面40%偏置碰撞試驗（OBD）改為了移動可變形壁障偏置碰撞（MPDB）。
移動可變形壁障偏置碰撞就是將測試車輛以 50 km/h 的速度以及 50% 的重疊率駛向安裝於迎面而來的 1400 kg 台車上的可變形壁障，壁障車也以 50 km/h 對向行駛。
壁障代表對向車的前端，其變形越厲害，就越硬。該測試再現了測試車輛與典型款中型家用汽車之間的碰撞。
總的來説，MPDB與OBD有四大不同：壁障車不同、相對速度不同（MPDB相對速度達到100km/h）、假人不同、評價指標不同（MPDB新增加了兼容性評價）。
而從此次碰撞成績來看，豐田Yaris在MPDB測試中表現較為穩定，乘員艙沒有出現變形，因此對駕駛員胸部、腿部的保護被評為及格。
而在兼容性評價中，豐田Yaris適宜的重量和良好的前端結構，使其在該試驗中不會讓碰撞車輛的乘員處於高風險。
在另外一項遠端碰撞中，豐田Yaris由於配備了中央安全氣囊，能很好的防止前排座椅兩名乘員之間發生碰撞。
根據統計，側面碰撞事故約佔所有碰撞事故的30%（僅次於正面碰撞事故），這其中遠端側面碰撞造成的傷害又佔所有側面碰撞傷害的30%。
可見中央安全氣囊在遠端側碰中對左右兩邊的駕乘人員都有一個非常好的保護作用。
而在行人保護上，豐田Yaris的引擎蓋能對被撞擊的行人提供一個良好或充分的保護，但也存在不足，比如擋風玻璃區域就有一些比較差的結果記錄。
在主動安全方面，豐田Yaris配備了AEB自動緊急制動系統，可以在一定的速度下檢測出行人、自行車者等。在相關測試中，該系統反應迅速，在大多數情況下避免或減輕了碰撞。
此外，豐田Yaris還配備了BMS駕駛員監控系統、LDW車道偏離輔助系統等，前者可以監測駕駛員是否處於分身、疲勞駕駛狀態，後者能在汽車跑偏
寫在最後：
總的來看，在TNGA架構的加持下，豐田Yaris在碰撞測試中的各項表現都還不錯，無論是新引入移動可變形壁障偏置碰撞還是遠端側碰都完美過關，另一方面，Yaris豐富的主動安全配置和被動安全配置又能給到駕乘人員與行人提供一個比較好的保護。