不久前，全新一代斯巴魯傲虎正式引入國內，作為第六代車型，其採用了斯巴魯最新的家族式設計語言，由內而外散發出了一種此前從未有過的精緻感。客觀來説，這代車型進入國內的時間實在有些太晚，畢竟其早在2019年紐約車展就已經正式首發，不過考慮到斯巴魯在國內市場一直未能擺脱“小眾”標籤，市場銷量以及影響力都十分有限，因此倒也並不奇怪。新車基於斯巴魯SGP平台打造，在設計方面進行了針對性優化，雖然配置提升十分有限，但總體來説還是帶來了比較強烈的新鮮感。
全新一代斯巴魯傲虎共推出3款配置，車型數量相比老款車型有所精簡，但價格區間提升不少。客觀來説，斯巴魯的這波操作確實挺“迷”的，畢竟傲虎的市場表現遠沒有成為其驕傲的資本，而作為旗艦車型，在尺寸及配置均未進行大幅升級的前提之下，價格區間卻整體提升，也讓准入門檻變得更高。對於這樣的調整，實在是找不出合理的解釋，或許是斯巴魯對於自家產品抱有很強的信心，結論暫且不表，因為市場終究會給出答案。
外觀：變動不大，僅針對細節進行調整
雖然是換代車型，但全新斯巴魯傲虎在外觀設計方面卻並未進行太多改動，只是針對細節部分進行了少量調整，就外觀的整體變化來説，它似乎更像是一次“中期改款”。新車採用了斯巴魯最新的家族式設計，外觀依然充滿着濃郁的跨界元素。新車中網以及前包圍處均採用純黑配色，視覺效果十分硬朗。相比之下，老款車型則是更具“城市感”，大量銀色飾板裝飾簡約精緻，不過老款車型的線條相當凌厲，全新傲虎則改用了更多的曲線元素，雖然整體變化並不大，但兩款車型在設計方面的風格差異還是比較明顯的。
外部配置方面，全新斯巴魯傲虎的提升並不明顯，當然這也是因為老款車型的表現已然十分出色，進步空間有限。新車針對前大燈組進行了重新設計，雖然內部依然採用LED光源，不過由於改為了矩陣式排列，因此照明效果還是得到了提升。此外，外後視鏡還增加了倒車自動下翻功能，能夠為駕駛員提供更具針對性的後側視野。
車身尺寸方面，全新斯巴魯傲虎軸距依然為2745mm，與老款車型保持一致，不過其在車長、寬度以及高度方面均有所提升，只不過幅度並不算大。兩代車型的輪圈尺寸完全相同，均為18英寸，輪輞的設計風格略有不同。新款車型採用了類似花瓣的造型設計，純黑配色塗裝簡約時尚，視覺效果頗為硬朗。與之相比，老款車型的銀色雙五輻輪圈則是典型的城市SUV味道，雖然效果也很不錯，但總覺着缺少了一份個性。
車尾設計變化很小，主要區別就是尾燈組造型有所修改，另外後包圍的材質也進行了調整。新款車型尾部看上去頗有些“低趴”的味道，而老款車型則是比較傳統的城市SUV設計。單就車尾來看，全新斯巴魯傲虎明顯是更有旅行車的範兒了。
內飾：採用全新家族式設計語言
新車內飾採用斯巴魯最新家族式設計語言，中控台由大面積皮革材質包裹，相比老款車型更為精緻，而且更具高級感。老款車型的對稱式中控台造型十分老氣，雖然整佈局體較為規整，實用性也還不錯，但是其在設計方面已經遠遠落伍。總體來看，全新斯巴魯傲虎針對內飾的改動還是比較成功的，佈局簡約清爽，而且中控台大量皮革材質的使用也有效提升了品質感，這部分相對老款車型進步非常顯著。
斯巴魯經典的三輻方向盤得以保留，尺寸適中且握感出色，兩側還配有大尺寸多功能按鍵，實用性表現令人滿意。針對儀表盤部分，老款斯巴魯採用的是“炮筒”設計，以如今的眼光來看的確已經有些落伍，新款車型雖然進行了調整，不過依然“老氣橫秋”。沒有使用全液晶儀表倒是完全可以理解，不過這組簡約的儀表盤實在毫無美感可言，錶盤中部的液晶顯示屏也顯得比較廉價，雖然能夠顯示豐富的行車信息，不過視覺效果實在不敢恭維。其實從這些細節也能看出，國內消費者對於斯巴魯為何會是這樣的態度，應該説也並不冤枉。
全新斯巴魯傲虎搭載了一塊內嵌式11.6英寸中控屏，這部分倒是營造出了極強的科技感，內置StarLink車機系統，功能也十分豐富。其實老款傲虎的車機系統使用感受就很不錯，而新款車型則是進一步優化，功能方面新增了語音交互，而且屏幕尺寸也有所升級，且改為了縱置佈局，更利於觀察及操作。
老款車型的空調控制面板採用的是物理按鍵，集成度很高，而且配備了獨立的顯示屏，使用便利性很好。新車則將空調控制集成在顯示屏內，雖然劃分出了獨立的顯示區域，不過由於觸控屏並不支持力反饋，因此單純就使用便利性來説，新款車型的表現反而不如老款車型。
車內配置部分，全新斯巴魯傲虎最顯著的升級在於換裝了全新的11.6英寸豎置中控屏，支持語音交互系統以及多種手機互聯方式，科技感以及實用性相比老款車型均有所進步。此外，新車還搭載了哈曼卡頓音響系統，喇叭數量也升級至12個，並支持單碟CD，能夠播放高品質無損音源。比較遺憾的是，新款傲虎將不再提供原廠GPS導航功能，而且不支持選裝。
動力：沿用2.5L水平對置發動機
動力配置方面，海外版車型換裝了代號為FA24的2.4T水平對置發動機，不過並未被引入國內，因此在國內市場銷售的全新一代斯巴魯傲虎將繼續搭載2.5L自然吸氣水平對置發動機。相較於老款車型使用的FB25發動機，全新傲虎的FB25-DI發動機針對壓縮比和熱效率進行了優化。新發動機的壓縮比從10.3提升至12.0，能夠進一步提升燃油經濟性表現，根據官方數據顯示，新車的百公里綜合油耗從7.5L降低到了7.4L。
傳動系統升級為可模擬8個擋位的CVT變速箱，並標配Symmetrical AWD全時四驅系統。新款車型使用的CVT變速箱針對結構進行了重整和優化，內部80%的零部件都進行了更新，使得傳動比範圍更加寬泛，傳動效能也因此得到了優化。此外，新款車型的駕駛模式較老款車型也有所增加，新增了運動和雪地模式。
空間：整體表現差別不大
乘坐空間部分，新、老兩代車型之間的差距非常小，畢竟車身尺寸並沒有太多變化，軸距也依然還是2745mm。全新斯巴魯傲虎換裝了全新的座椅，柔軟度以及包裹性都更為出色，而且剪裁也更加立體。不過就空間表現來説，兩款車型基本處於同一水平。
前排儲物部分，由於新款車型採用了全新的家族式設計，因此在空間利用率方面得以進一步優化。其中水杯槽尺寸更大，而且在副駕駛前方還新增了一個半隱藏式儲物槽，非常實用。得益於老款傲虎出色的實用性底子，新車自然也是延續了這一優良傳統，整體表現令人滿意。
後排儲物空間以及後備箱表現，兩款車型的差別也並不大，比較遺憾的是，新款車型後排中央扶手上的水杯架依然採用的是分體式設計，如果改為貫通設計無疑會更加實用，可以當做儲物槽使用。兩款車型的後排座椅均支持比例放倒，放倒後能夠形成一個純平的儲物空間。但從官方數據上來看，新款車型座椅放倒後的容積要比老款車型略小。
安全：全系搭載EyeSight駕駛輔助系統
EyeSight駕駛輔助系統如今已經成為了全新斯巴魯傲虎的標準配置。官方表示，全新一代EyeSight駕駛輔助系統能夠更好地應對緊急情況，重點提升了碰撞迴避性能。除了主動安全系統之外，斯巴魯SPG模塊化平台在安全性方面的表現也同樣可圈可點。其中，前懸掛剛性提升70%；車身前端橫向扭曲剛性提升100%；車身扭曲剛性提升了70%，此外新平台還針對副車架進行了相應的優化。當然，老款車型的安全配置也同樣值得稱讚，除入門車型外也均配備了EyeSight駕駛輔助系統，新款車型算是在原有基礎上進一步優化，由此具備了更好的安全表現。
總結：
在國內市場，斯巴魯一直未能擺脱“小眾”標籤，不過作為一款跨界風格濃郁的SUV車型，傲虎在實用性方面一直都擁有着不錯的口碑。新款車型基於斯巴魯SGP（Subaru Global Platform）模塊化平台打造，雖然外觀變化不大，但是其針對內飾進行了重新設計，精緻感得到了全面提升。配置及空間方面，新車進步並不明顯，當然這也是因為老款車型在這兩方面已經具備了不俗的實力。客觀來看，全新斯巴魯傲虎進入國內的時間還是有些太晚，因此即便是有所升級，設計也變得更為精緻了一些，但結合售價來看，新車的競爭力依然有限。在老款車型尚處於停產在售的階段，如果優惠力度足夠給力，個人感覺老款車型的性價比或許要更為出色。