之前豐田一直在追求旗下車型的“全球讀音統一化”，所以，好端端的陸地巡洋艦，被官方起了個聽起來很蠢的音譯名“蘭德酷路澤”，以至於我都懷疑是不是豐田以後在中國都要被叫成“偷油塔”。不過，皇冠畢竟沒有被叫成“克羅恩”，依舊還是“皇冠”。
到了2021上海車展的時候，搞明白了，皇冠在中國已經是品牌了。所謂的“全球讀音統一化”，針對的只是車型。如今豐田針對中國市場投放了兩款皇冠車型，第一款是貼了皇冠標的威爾法，依舊是2.5L混動，依舊是三個配置版本，但價格由之前的81.90萬-87.30萬，提升到83.90萬-92.00萬。
有人説豐田換個標就漲幾萬塊錢，吃相有點難看。
我覺得大可不必這麼想，説豐田吃相難看的，必定不是皇冠威爾法的消費羣。我覺得我的心態就很好——作為一個工薪階層，我不會去幫富豪操心。
老百姓真正買得起的“皇冠”，是一汽豐田皇冠Kluger——依照豐田以前的尿性，這輛車的中文名應該叫克魯格，結果起了個和Kluger半個調都搭不上的中文名“陸放”。
是不是豐田開始放棄所謂的“全球讀音統一化”了？車展開幕當天下午的專訪環節中，我將這個問題拋給豐田的高層，得到的回答模凌兩可——“現在的情況有點變化”……
其實就外觀上而言，陸放和 漢蘭達最大的區別就是前臉，美版第四代漢蘭達前進氣格柵是上窄下寬的正梯形，豐田覺得這樣的設計很硬派，但中國不少消費者看不慣這種“苦瓜臉”。所以，陸放改成了下窄上寬的倒梯形，這在中國人的審美觀念中，這個面相順眼了很多。
從根本上將，一汽豐田皇冠陸放是第四代漢蘭達的“東北版”，算是廣汽豐田第四代漢蘭達的姊妹車型，但是這款車的底子其實是第四代美版Highlander XSE——也就是運動版Highlander，這一點可以從很多細節上看出來——例如陸放排氣管是雙聯裝，而漢蘭達排氣管只有一個。
另外特地查了一下，Kluger這個名字不只是中國才有，漢蘭達在澳大利亞市場上一直被叫做Kluger。澳版第四代Kluger將於2021年6月上市。
目前南北第四代漢蘭達的具體配置和價格都未知，陸放頭上的皇冠標會不會比廣汽豐田漢蘭達的牛頭標值錢，是目前市場關注的焦點之一，畢竟本屆車展上皇冠威爾法已經給中國市場上了一課了。
除了外型上的些許細微差異之外，一汽豐田皇冠陸放和廣汽豐田第四代漢蘭達在內飾上高度雷同，基本上可以確認是同一套模具——就連座椅設計還有拼接縫都保持一致。鑑於此，我們下面會着重廣汽豐田第四代漢蘭達進行敍述。
內部開發代號為“XU70”的第四代Highlander出自TNGA-K平台，於2019年4月17日在紐約車展上亮相，並於2019年年底開始銷售
與上一代產品相比，第四代Highlander軸距拉到了2850mm，但是第三排乘坐空間並沒有明顯變化，而是增加了7座狀態下行李艙的縱深。因為很多顧客反映稱，上一代車型如果真的坐滿7人，基本上什麼行李都帶不了。從下圖中可以看到，第四代漢蘭達在7座狀態下，行李艙地台面積足夠卧放28寸拉桿箱。
唯一和美版不一樣的是，中國釣魚的人還是少了點，美版Highlander行李艙左壁喇叭後面設計了一個家用交流電插座，國產版則是去掉了。
而且和上一代車型相比，第四代漢蘭達第二排地板中央有一點點隆起，對第二排中央坐席的舒適性造成了一點點影響。
此外，車機增加了對Apple CarPlay和安卓手機的支持——值的一提的是，國產後的第四代漢蘭達，在車機這一塊完成了和百度的深度捆綁，不僅地圖是百度的，連語音識別也是百度的。在車機這一塊，國產第四代漢蘭達終於達到中國市場的主流水準了，足以甩開海外市場幾條街。
而在一些產品細節上我們可以看到，第四代漢蘭達採用了流媒體後視鏡，而且貌似還帶有面部識別攝像頭。不過尚不清楚這套系統是否標配。
動力方面，目前所知曉的信息，只有“2.5L汽油機+8AT”和“2.5L混動+ECVT”兩種動力模式可供選擇，暫未看到2.0T動力版本的信息——其中“2.5L汽油機+8AT”是中國特供。這套動力系統和2.5L凱美瑞上的基本一致，發動機型號A25A-FXS，最大輸出154kW/250Nm。
有人或許認為，第四代漢蘭達汽油版的發動機從2.0T變成2.5L，動力變小了。當年2.7L漢蘭達爬不上地庫的尷尬還歷歷在目，畢竟2.7L發動機的輸出達到了140kW/252Nm，扭矩比A25A-FXS還要大一點。
對於這個問題，廣汽豐田的工作人員回應説，持這種觀點的網友或許忽視了一點，那就是當年的2.7L漢蘭達配的是6AT，其傳動效率無法和現在的8AT相提並論，而且豐田的工程師也考慮到了這一點，在低速齒比上有所調整。
第四代漢蘭達的主打車型，其實是混動版。有意思的是，國產第四代漢蘭達的混動系統搭載的是型號為A25B-FXS的2.5L汽油機，而海外版第四代混動Highlander搭載2.5L汽油機是A25A-FXS。原來猜測A25B-FXS可能是A25A-FXS經過中國油品驗證之後的產物，但是上面提到的廣汽豐田汽油版凱美瑞搭載的恰恰就是A25A-FXS汽油機，這説明A25A-FXS並非不能適應中國油品。那麼，國產第四代漢蘭達混動版車型為何不和海外版保持統一？這個問題我丟給了豐田官方人士，但沒有得到答案。
以凱美瑞為例，2.5L汽油版的A25A-FXS汽油機最大輸出154kW/250Nm，而混動版的A25B-FXS汽油機最大輸出131kW/221Nm，所以由此推斷，搭載A25A-FXS汽油機的海外第四代Highlander混動版，在動力上應該優於國產版，畢竟人家的汽油機底子是154kW/250Nm。
另外，海外版第四代Highlander還有一套3.5升V6的2GR-FKS汽油機，預計引入國產的概率極低。而插電混動版本的Highlander，目前還沒有消息透露出來。
強調一下，第四代漢蘭達是市面上少有的7座+獨立懸架還帶備胎的SUV。這裏為何要強調“帶備胎”呢？因為對於漢蘭達而言，備胎一定是不可或缺的。當豐田普拉多、蘭德酷路澤還有三菱帕傑羅停售之後，漢蘭達取代了上面幾個老傢伙成為西藏和西北地區車主心中的熱門車型。
7座決定的是出行人數，獨立懸架決定的是長途行車舒不舒服，至於備胎，則可以決定另外一個層面的安危了。
很多車企在新車上取消了備胎，換成所謂的補胎套裝，主要是基於以下三點原因：第一是備胎太重，而且漏氣爆胎是小概率時間，大部分時間車上都裝着這麼一個沉重的備胎跑來跑去，不利於提升燃油經濟性。
第二，取消備胎不僅有助於車企降成本，還有利於在車內“偷”出更多的空間。
最後，這個社會中會自己動手換備胎的車主是越來越少了，很多車主發現輪胎漏氣的第一時間就是叫拖車。
所以在大多數時候，車企和消費者都不待見備胎。
但是西藏新疆的車主不敢這麼想。首先，補胎劑會腐蝕車胎和輪轂，只要用了補胎劑，這輪胎就算是廢了，如果清理不及時，輪轂也會廢掉。上面這張照片就是用了補胎劑之後的輪轂，大家可以參考一下。
至於叫拖車，在前300裏不見村後400裏不見鎮的人煙稀少之地也不見得有用——且不説手機有沒有信號，就算打通了電話，你願意花多少時間等？而且，拖車司機一旦當天趕不到，就意味着車主不得不在户外過夜。寒冷季節在高原户外過夜相當兇險，之前就有河北邢台司機在西藏户外過夜猝死的新聞。這種情況下，就算補胎劑會腐蝕輪胎輪轂，咱也必須得用了——漏氣還好説，但如果爆胎，就算灌10瓶補胎劑下去都沒用。這玩意，補漏不不補爆。
所以，備胎對於西藏新疆司機來説一定是必備品。
鑑於7座還有後懸架設計的限制，很多7座車都沒有地方放備胎，但是漢蘭達做到了。
至於這個市場上唯一能對漢蘭達形成可能威脅的，就是很快上市的比亞迪唐DM-i。從技術層面上來説，比亞迪DM-i技術在不充電前提下的燃油經濟性已經接近豐田THS技術了，不再是以前那種“有電一條龍，缺電油老虎”的“龍虎鬥”了。
最有可能的情況是，22萬出頭就能讓可以享受綠牌政策，免購置税，還能支持直流快充的頂配版比亞迪唐DM-i落地，而第四代漢蘭達汽油版車型叫價多少合適卻是個問題。比亞迪品牌不夠技術來湊，利用價格和技術優勢降維打擊漢蘭達汽油版是有很大勝算的。
就連豐田汽車研發中心(中國)有限公司董事長兼總經理中尾清哉也感嘆，豐田的成本控制能力已經是舉世聞名，但他依然搞不懂為什麼比亞迪能把DM-i的成本壓得這麼低。我的回答是可能是比亞迪在電池這一塊人工比較便宜，但是中尾先生認真想了想，很認真地告訴我，這個説法他不接受。同時，中尾清哉先生也表示，比亞迪是豐田的合作伙伴，他個人最欣賞的中國車企就是比亞迪，因為全世界只有比亞迪和豐田有自己的電池技術儲備。
不過在保值率這一塊，不管比亞迪唐DM-i的技術做得有多好，依舊不能和豐田漢蘭達相提並論，買車時後挨的刀，可以在賣車的時候賺回來。
至於能賺多少，就看正式上市時發佈的價格了。
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