同為日系B級車標杆，2021款豐田凱美瑞和日產天籟誰更值得選？

從外觀來看，2021款凱美瑞延續了普通和運動雙造型版本，其中普通版車型的前臉中網變得更加立體，內部採用密集的燻黑橫向輻條，讓車頭姿態顯得更低趴動感，左右兩側還增加了精緻的鍍鉻裝飾。而運動版車型則是增大了下格柵兩側浮台面積，格柵網格由交叉網格形狀變更為六邊形蜂巢形狀，也讓該版本的運動氣息更為濃郁。

相比於整體線條繁雜，營造飽滿效果的凱美瑞，天籟外觀設計更有力量感。車頭部分寬大低趴，倒梯形進氣格柵採用粗獷鍍鉻飾條裝飾，內部為密集的黑色蜂窩網狀結構，佔據了前臉大部分面積，具有十分明顯的品牌特徵。兩側修長犀利的大燈採用迴旋鏢式設計，內嵌三段式LED組合燈，點亮後頗為出彩。搭配下方梯形的進氣口和兩側霧燈下方的鏟型前唇造型，讓前臉更顯激進。它沒有凱美瑞那般繁複，但是這種簡單設計往往最經看。

車身側面飽滿的車頂弧線向後方傾斜，在尾部形成一塊大大的溜背式造型，搭配側窗邊框在C柱位置的黑色分割設計，視覺效果比凱美瑞更顯運動。尾部一大塊類似擴散器的銀色包圍，搭配兩側隱藏式單出排氣，時刻強調着年輕運動的一面。另外還提供包含燻黑車標、前格柵鍍鉻飾條、輪輞、後擾流板等專屬裝飾在內的“魅影套裝”選裝包，進一步滿足不同消費者的個性化需求。顯然，相比略帶成熟的凱美瑞，純粹運動風格的天籟更加符合年輕消費者的審美眼光。

進入車內，兩款車的內飾風格也是各有千秋。凱美瑞採用不對稱式的中控佈局，複雜的線條突出設計的美感，10.1英寸懸浮式中控屏配合12.3英寸的全液晶儀表，提升了整車的科技氛圍。天籟內飾則採用T型中控台，平底多功能方向盤搭配8英寸懸浮式中控屏，不僅佈局清晰，還增添車內科技與運動感。同時木紋裝飾面板的加入，又將內飾的檔次提升了一個台階。總的來説，凱美瑞的內飾依舊延續沉穩之道，而天籟的內飾展現出獨特設計之感。

在智能安全方面，同為19.98萬元的2.0L XL Uper AD1 智行領航版天籟和2.0G豪華版凱美瑞，都搭載了“看家本領”。天籟使用的是NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統，而凱美瑞則是Toyota Safety Sense智行安全系統，雖然名字不同但是殊途同歸，像預碰撞安全、車道偏離預警等配置兩車都有。不過相比之下，天籟比凱美瑞多出了IFCW超視距碰撞預警、BSW變道盲區預警、CTA倒車車側預警、EAPM油門誤踩智能糾正、IDA智能疲勞駕駛預警以及AVM全景智能監控等功能，這讓天籟在智能配置方面的優勢進一步擴大。

此外，天籟還搭載了ProPILOT超智駕系統，融合了“ICC智能自適應巡航、LKA車道保持輔助系統、TJP交通擁堵輔助系統”三大日產智行科技，這套系統可以在大部分情況下自動完成轉向、起步加速和剎車等操作，從而減輕交通擁堵和長途駕駛給駕駛者帶來的負擔。而且使用方式也很簡單，只需輕按方向盤藍色按鍵即可一步啓用。值得一提的是，日產在自動駕駛輔助方面已經有20年的技術沉澱，目前全球70多萬車主正在使用，並有着38萬公里中國道路測試，相比凱美瑞新開發的準L2級自動駕駛輔助系統更成熟可靠。

既然定位中級車，那麼空間舒適性就不得不提。2021款凱美瑞的長寬高分別為4885（4900）/1840/1455mm，軸距為2825mm，而2021款天籟的長寬高分別為4901/1850/1447（1450）mm，軸距為2825mm，通過數據對比來看，兩款車的軸距相同，不過天籟則在長度、寬度方面更佔優勢。其實在軸距相同的情況下，天籟的後排空間更具優勢。因為凱美瑞在TNGA架構下調整了車身的重心以及結構，影響到了後排的乘坐空間，事實上第八代凱美瑞相比於第七代空間有所減小。而從實際體驗來看，天籟的“大沙發”座椅相比凱美瑞更為舒適。

2021款天籟擁有新一代Multi-Layer人體工學座椅，採用了全新升級的3D側翼支撐，對後排靠背的傾斜角度做了優化，更符合人體工程學，確保乘坐者始終處於最舒適、放鬆的狀態，無愧於“移動大沙發”的稱號。另外天籟全系車型前擋風玻璃和側門窗均採用雙層隔音玻璃，車身多處加註多種隔音材質，並搭載了ANC主動降噪系統等靜音科技均是凱美瑞不具備的，帶來媲美行政級別豪華車的舒適感。同時，凱美瑞後排不提供Type-C接口，細節不如天籟周到。但在實用性方面，凱美瑞的後排座椅支持放倒，略勝於天籟。

具體來看，凱美瑞2.0L自然吸氣發動機最大功率131kW（178馬力），最大扭矩210N·m；天籟2.0L自然吸氣發動機最大功率115kW（156馬力），峯值扭矩197N·m，凱美瑞明顯略勝一籌，不過在價格相同的情況下，天籟配置更高（上文所述）。而高一個級別的動力下，天籟搭載了2.0T VC-TURBO超變擎發動機，243馬力、371牛·米的參數讓天籟的動力儲備堪稱同級最強，相比之下，凱美瑞所搭載的2.5L發動機，最大功率154kW（209馬力），最大扭矩250N·m，與天籟相差甚遠。如果兩款車同時起步的話，凱美瑞恐怕也只能看看尾燈了。

而VC-TURBO超變擎發動機之所以能獲得如此驚人的數據，得益於其能夠實現8:1（高性能）-14:1（高效能）壓縮比的無級切換。也就是説，無論汽車行駛在怎樣工況下，都能獲得最佳效率，6.42s的百公里加速成績、綜合工況油耗可達到6.6L，真正做到了強動力與低油耗的完美兼容，技術日產名副其實。雖然豐田的雙擎混動系統也具備低油耗的優勢，但對於加速性能並沒有多少助力，而且相比21款天籟2.0T車型的起步價還要貴上幾千元。