【南方+6月22日訊】據法新社當地時間6月20日報道，在美國和歐洲對波音和空客的補貼發生貿易爭端之際，中國向西方航空業的巨頭髮起挑戰，對自己的商用飛機大量投入，這種威脅使得美歐雙方近日終於“放下內鬥”。美國總統拜登此前訪問布魯塞爾時明確表示，華盛頓和布魯塞爾要共同合作，以挑戰中國。
中國商飛高歌猛進
報道稱，中國商飛製造的窄體客機C919將是波音737和空客A320的強有力競爭對手，該機型有望在今年獲得中國航空監管部門頒發的適航證。華盛頓智庫戰略與國際問題研究中心高級顧問斯科特·肯尼迪表示，C919接受的國家補貼要遠遠超過波音和空客從各自政府獲得的援助。弗吉尼亞航空業專家理查德·阿布拉菲亞則説：“波音和空客鷸蚌相爭，獲利最大的卻是中國。”
得益於疫情的控制，中國航空客流量正以遠快於世界其他地方的速度恢復。波音於去年發佈了一份報告，預測未來20年，中國市場需要9630架飛機，佔全球總需求的1/5。有資料顯示，C919總共有82家供應商，但其中僅有14家來自中國，本土製造商還未掌握製造飛機電子設備和引擎的技術。但行業分析師米歇爾·梅呂佐表示，航空業作為外交和商業工具，同時也是增長利器，中國人雄心勃勃，他們知道發展製造飛機的技術和工業技能需要時間。
有中國專家表示，中國只希望能夠加入市場並佔據一定的份額，所以C919並不會顛覆航空市場，但其售價比對手要低。除此之外，中國還和俄羅斯合作建造了寬體飛機C929。有分析指出，中俄如果結成航空聯盟，將打破美歐在民機制造的壟斷。空客公司首席執行官托馬斯·恩德斯曾説：“到本世紀末，客機領域將會變成三頭壟斷的局面，即空客、波音和中國商飛。”
波音空客聯手抗華？
中國在客機領域取得的進步也成功引起了波音和空客的注意。據國內媒體報道，當地時間6月15日，美國與歐洲達成了協議，一致同意擱置波音和空客之間長達17年的補貼爭端，並簽署了五年的休戰協議。美國貿易代表戴琪在記者簡報會上表示，美歐達成和解的目的是共同應對中國在飛機領域的投資。美國商務部長雷蒙多也表示，正與波音公司商討解決爭端，計劃聯合空客共同應對中國。
據悉，美國和歐盟為了分別維護波音和空客在全球民用大客機市場的壟斷地位，很多年以來，都在給予補貼。2004年，美國在世貿組織（WTO）起訴歐盟，理由就是因為後者補貼空客。而歐盟也於次年發起了美國違規補貼的官司，由此拉開了長達17年的飛機補貼爭端。直到2021年3月，拜登在上台後就貿易爭端與歐盟重新開展磋商，其重點就是飛機補貼爭端。
拜登政府終止歐美航空貿易戰的舉措，一方面是為了修復與歐洲的關係，使之正常化。另一方面則是試圖聯合歐洲將矛頭對準中國，這也是拜登上台以來的對華策略。但有分析指出，中國是空客的最大單一國家市場，因此在對抗中國上，所謂的“聯歐制華”更像是美國硬扯上歐洲湊數，營造出“國際反華大合唱”的氛圍，以對中國進行施壓。
中方態度
關於美國、歐盟和中國之間的關係，中國外交部發言人趙立堅曾表示，中歐是全面戰略合作伙伴，不是制度性對手。中歐之間的合作遠大於競爭，共識遠多於分歧。中歐合作是優勢互補、互利共贏的，為雙方人民帶來了實實在在的好處。我們也一直希望歐方同中方相向而行，秉持相互尊重、平等相待、互利共贏的精神，共同推動中歐關係健康穩定發展。
趙立堅説，至於美國試圖以意識形態劃線，搞針對中國的小圈子，我想強調的是，中歐代表多極世界兩支重要力量。我們相信歐盟會不斷增強戰略自主，不會被別國錯誤的對華政策綁架。
校對：劉珺