日前，有網友通過短視頻平台爆料，其購買的WEY坦克300經過改裝後，在越野途中出現了斷軸現象。而不久前，坦克300也發生過斷軸事件，長城汽車已根據實際情況第一時間作出了調查説明。此次兩台車同時發生斷軸事件，再度將坦克300推至風口浪尖，難免令人對其品質心生質疑。今天我們就來看看，到底是哪裏出了問題。
以上兩段視頻，透露出了一個信息，兩台坦克300斷軸均發生在車輛攀爬末段，前輪剛剛接觸地面時發生的故障。筆者認為，傳動部分出現的故障，例如半軸、球籠、十字軸、差速器等，很大原因來自於衝擊過載。衝擊過載指的是，車輛低速行駛或艱難路況行駛時，車輛發生跳躍，前後輪瞬間騰起後落地。
由於爬坡過程中油門是開啓狀態，而車輪下壓重拍的過程中，會產生幾倍於前車頭重量的下壓力，這就意味着，在車輛騰起的一瞬間，發動機和輪胎負載小、轉速高，落地時產生的巨大阻力，全部集中在傳動軸上，導致相對脆弱的部位發生了斷裂。這也是為什麼越野圈常提“寧擔勿飛”的原因。
最終經過確認，兩台坦克300的損壞部位均為後橋盆角齒，即車友口中的“菠蘿齒”。
我們通過坦克300爬坡的視頻可以看到，駕駛員應該採用了低速四驅加後橋鎖的方式。爬坡過程中，前輪不斷抬起，使車輛重心全部轉移到後輪上，但當前輪拍向地面時，後橋盆角齒無法承受強大的扭力，從而導致部件損壞。
有部分網友認為，車輛可能存在受外力撞擊導致零件受損的情況，筆者也找到了相關視頻，截取照片發現驅動橋殼並沒有受外力撞擊的痕跡。所以，這一説法很難成立。
若是原廠車發生了此類狀況，有可能存在零部件自身的問題，但兩台車均經過了不同程度的改裝，致使部分網友認為破壞了“原有數據平衡”。針對這一説法，我們也要辯證來看。
水滴汽車通過翻看車主改裝視頻發現，黑車改裝後的輪胎數據為305/65 R17，ET值改為0；紅車改裝後的輪胎數據為285/70 R17（並未進行升高改裝），而坦克300原廠輪胎數據為265/65 R17，ET值為36。
我們以差值更大的黑車數據為例（不同品牌輪胎外徑會存在微小差值，不影響參考價值），由於車輛輪胎寬度增加了40mm，ET值由36改為0，導致力矩變大，有可能成為故障的因素之一。但這種可能性很低，通常設計師在車輛研發過程中，會預留出部分設計冗餘，硬派越野車更甚。作為專注SUV領域的長城汽車研發團隊，已有哈弗H5、H9等經典車型的技術積澱，坦克300基本不存在設計層面的重大缺陷。否則坦克300還能稱之為硬派越野車嗎？
截止目前，長城汽車尚未針對此次事件給出調查結果。但長城汽車第一時間派出了救援團隊，並主動派工程師上門調查車輛故障原因。相信調查結果將會很快公佈。
水滴觀點：
水滴汽車認為，坦克300作為硬派越野車，本身具有“玩具”屬性，用户為了滿足個性化的需求進行合理改裝，無可厚非。其次，牧馬人、猛禽等經典車型，在越野老炮手中也經常出現斷軸狀況，卻很少遭到吐槽，因為真正懂車的人很清楚，玩越野導致斷軸是常事。若因坦克300是國產身份而受到偏見，那就沒意思了。
文/徐再冉