近期，攬勝極光加長的消息層出不窮，如果真的這樣，星脈又該何去何從？
不是所有的念念不忘，都會有迴響，路虎極光就是不少人的意難平。俗話説得好，好漢不提當年勇，路虎極光當年的輝煌我們也不多贅述，憑藉換代怒刷了一波存在感，隨後沉寂了許久的極光，近來靠着降價再次吸引了不少消費者的目光。沒錯，曾經靠加價幾十萬，甚至限量版售價近百萬的極光，現如今想要刷存在感只能靠降價，這落差的確令人“意難平”。
從車主實際成交價格來看，極光入門版售價35.58萬的車型，目前終端是給了超7萬的降幅，優惠後裸車已經跌至28萬出頭，落地在31萬上下，雖然沒有老款優惠力度高，但對一款剛完成換代不久的車型來説這個降幅和力度，也算很有誠意了。
不過很多人對極光“意難平”並不是因為價格，畢竟買得起這款輕奢小車的人，預算是要遠遠大於實際車型售價本身的，通俗理解就是潛在受眾不差錢，但是極光總是令他們覺得有些小遺憾，因為實用性，也就是空間不夠大。
定位中型SUV，但是換代後，在萬眾期待中，車長還沒到4.4米，軸距只有2681mm，車長軸距的數值和緊湊型車型相比都不佔上風，只能説是超1.9米的車寬彌補了後排空間表現，有不少對心儀極光，將極光作為Dream Car的人，就因為這一點勸退，選了空間更大的產品。
所以很多人都説極光使他們意難平，能不能加長，可是他們忘了一個問題，極光如果進行了加長，星脈又該何去何從？
也有人要説了，極光能是星脈的對手嗎？星脈定位更高，極光不是對手，事實還真不一定是這樣。從2017款上市，星脈至今沒有換代，始終在價格和配置上改動，價格一降再降，配置也隨着進行調整。整體車型實力變化不大，和剛完成換代不久的極光相比，產品生命週期就不佔優勢。
極光搭載了2.0T249馬力四缸發動機+9AT變速箱的動力總成，還有48V輕混系統，星脈入門版搭載了2.0T/250馬力四缸發動機和8AT變速箱，沒有輕混系統。兩車賬面數據相近，入門版的星脈並沒有太大的優勢，在穩定可靠性層面可能星脈更出色一些。
極光的短板和劣勢主要就是體現在車型等級和定位，帶來的尺寸和空間上的差距，但其餘方面，剛完成換代的新一代極光表現還真不一定比星脈差。比如入門版的極光就可以可變懸架功能，但星脈不可以，只有69.48萬的車型才能選擇，極光還全系都帶後橋限滑差速鎖，星脈只有頂配和次頂配可以選裝，極光帶外觀運動套件，星脈沒有。極光入門版都有電動後備箱和後備箱記憶功能，星脈入門版只能選裝，極光是標配全液晶儀表盤，星脈不是……
不説這些配置差距，就硬實力而言，極光也不落下風，尤其是換代車型有透視底盤和流媒體後視鏡，星脈並沒有，極光標配第二代智能全地形反饋適應系統，星脈智能通過選裝來搭載，這就是最新平台的優勢，而且是星脈所沒有的。
更何況極光上已經下放了不少星脈同款配置，比如三款大屏，和外觀部分細節設計，整體質感也有所提升，是一個小號的星脈，但真把星脈縮小，星脈整體實力表現還不一定比得過極光，所以極光不加長，除了本身車型定位的考量，也是在保護星脈，一旦極光加長，顏值實力本就都在線，實用性又大大增強，還有發現運動版和攬勝星脈什麼事？