近日，乘聯會公佈了9月份的汽車銷量數據，形勢依舊喜人。9月份國內狹義乘用車銷量達192.2萬輛，同比增長高達21.5%，環比增長2.8%，1-9月累計銷量為1487.5萬輛，同比增長從8月的0.1%上漲至2.4%。這是車市連續3個月出現正增長，在形勢困難的今年實屬不易，但以傳統購車旺季“金九”的標準來看就不夠強勢，環比增速屬近20年同期歷史低位。
而SUV板塊的表現也算不錯，9月份的銷量為85.2萬輛，同比增長16.2%，環比增長1.9%，但沒有轎車那麼好，看來轎車仍是我國車市的半壁江山。除此之外，SUV市場還有什麼值得關注？
唐宋元齊上榜
比亞迪已經是車市不可不提的主角，9月份比亞迪繼續穩坐廠商零售、批發銷量排行榜雙榜首並拉大了與一汽大眾的差距，而且比亞迪的零售銷量和批發銷量非常接近（分別為19.1、20萬輛），説明比亞迪的車是產一輛賣一輛，幾乎沒有庫存車，可讓其他廠商太羨慕了。
雖然特斯拉Model Y突然發飆以4.66萬輛的成績盤踞SUV銷量榜榜首，但宋家族僅僅落後760輛且又比上月多賣3000多輛，月銷量已經比今年1月翻了一倍有多。按照這個增長速度，其實特斯拉也不是那麼遙不可及。
除此之外，元PLUS保持了良好的表現，1.67萬輛的表現得以排在SUV銷量榜第5位，而且這個數據還沒有包含6300多輛出口銷量；唐家族的銷量也在9月突飛猛進，超過1.5萬輛的成績創下歷史新高，排行緊跟元PLUS。至此，比亞迪的SUV家族全部上榜，唐、宋、元三大王朝組成強大的中國力量。
埃安要成銷量榜新常客？
9月份SUV排行榜上還有一位生力軍，那就是Aion Y。先説整個埃安品牌，9月份的整體銷量達30016輛，同比增長121%，也創下了品牌新高。Aion S和Aion Y是埃安的絕對主力，兩者的月銷量都超過1.3萬輛，合計佔據整個品牌近90%的銷量。
或許很多人對埃安的印象還停留在滿大街的網約車，早期的埃安確實靠網約車平台把銷量做大，但如今埃安品牌尋求獨立上市、更換全新LOGO、每月1號準時發佈銷量……行事方式儼然一副造車新勢力的樣子，都是為了樹立全新的品牌形象。這些努力確實有用，如今埃安不但銷量節節上升，而且個人買家的比重大幅提高，當然產品層面也很給力，新車型（尤其是帶“PLUS”的）的品質比舊款大幅進步，可以説已經達到品質和銷量相匹配的階段。
但埃安要做的還有很多，首先就是要突破價格天花板。目前20萬是埃安的天花板，S和Y都是這個價格區間，但更高級別的V和LX的銷量仍然比較低，不是產品力不夠而是品牌力不夠，我相信換一個看起來更有“逼格”的LOGO就是為此。
貴10萬的理想L9不比ONE差很多
再看高端SUV（起售價30萬元以上）方面，同樣可以看到新面孔。理想先後發佈L9、L8和L7三款新車型，終於改變了靠一車打天下的局面，而元老理想ONE功成身退。不過新車很快接過前輩的大旗，理想L9上市第一個月的銷量就超過1萬輛，與ONE在售時1.3、1.4萬輛/月的巔峯不算差很遠，這可是起售價就46萬的車。好在筆者剛試駕過L9，嗯，只能説確實很香。
問界M7也是一款上市不久的熱度很高的新車，它的表現也比較不錯，上市第二個月的銷量就爬升至4700多輛。華為的光環讓M7有很高的關注度，智能化確實是很大的亮點，不知道能不能保持住增長的動力？
熟悉又陌生的BBA
這個月的SUV市場的另一個亮點是好久沒見到BBA三巨頭聚首了。GLC、Q5L和X3的銷量都在1.3萬輛左右，都擠進了銷量榜前15的後半段。因為芯片短缺的影響，去年同期的基數都不高，因此三者都有不錯的同比增長。9月份豪華車零售銷量同比增長高達45%，環比增長15%，而三車均全系標配2.0T發動機，説明購置税減半政策對高端市場同樣有明顯的促進作用。
不過，以前三巨頭的表現還是遠好於此，每個月基本都能穩坐銷量榜前十。隨着特斯拉強勢入局，乃至一些高端新勢力登場，BBA這樣強勢的傳統豪華品牌的銷量也在被慢慢蠶食。
編者説：中國車市6-9月的零售銷量同比淨增143萬輛，今年累計銷量在這幾個月間由負轉正，購置税減半這招確實夠狠，效果顯著，希望下半年能繼續保持這樣的勢頭。