多地持續高温,城市限電,新能源汽車行業將受到重傷?
今年的夏天出奇的炎熱,從8月中旬開始,中央氣象台已經連續十天發佈高温紅色預警,南方多個城市連續出現40℃以上的高温天氣,多地氣象台創下了歷史記錄。與此同時,高温天氣帶來的副作用就是沒有降水,尤其是在四川省以及長江中下游地區,已經出現了乾旱狀態。
在高温天氣的影響下,城市用電急劇上升,而且由於乾旱天氣的影響,對於依賴傳統水電供給的省份來説更是一項巨大的挑戰。一邊是沒水發電,另一邊則是用電量陡增,自然就會形成入不敷出的局面。為了緩解用電壓力,多地開始限制用電。以四川成都為例,限制工業用電以及商業用電,儘可能確保居民區用電正常。
從網友們發佈的視頻來看,以往燈火通明的成都太古裏,現在基本都是黑乎乎的一片,僅僅是保留了最基礎的照明。除此之外,還有視頻看到新能源充電站“車滿為患”,車隊甚至都排到了馬路上。
雖然這次只是短暫幾天限電,但從現實反映出來的情況來看,影響着實不少。私人車位有固定充電樁的用户還好,雖然是慢充,但起碼不用排隊浪費時間。而對於沒有私人充電樁的用户來説無疑就是災難了,需要花費大量時間在充電這件事上。
儘管以現在的新能源車保有量來看,還不足以對電力負載造成明顯的壓力。不過各位都看到了,最近兩年開始,路上掛着綠牌的車輛多了不少。根據數據統計,2021年全國新能源車保有量達到784萬輛,雖然佔比僅僅是2.60%,但增長幅度卻達到了59.25%。現階段只不過是新能源車銷量剛剛起步的階段,接下來的時間,隨着新能源車被更多消費者認可,保有量絕對會越來越高,屆時對於電網的壓力勢必會變得更大。
2020年國家發佈了一份關於新能源車產業發展規劃。要求到2025年,新能源車銷量要達到新車總銷量的20%。以2021年新增3674萬輛機動車來算,20%就相當於734.8萬輛。
我們都知道,新能源汽車裏面滿肚子的電池並非等閒之輩,它們對於電量的需求可是非常大的。以目前銷量非常好的Model 3為例,它的電池容量就來到60kWh,如果是高性能版則會來到78.4kWh。充一次的電量就足以讓一個家庭用好久。
看到這裏,相信各位朋友對於新能源車的期待值下降不少,畢竟電動車本來就有續航焦慮這個問題,現在又給你加一個充不到電的難題。汽車作為一個交通工具,是它來服務我們,不是我們去服務它。
不過大家其實也不同特別擔心,新能源車是國家重點支持發展的項目,凡是國家認可的產業,其發展前景絕對不會差。那麼在面對日益增長的新能源車保有量,我們該怎麼解決呢?
首先就是調整好充電順序,比如平時多鼓勵用户利用“低谷”時進行充電,也就是10點過後的這段時間。不過這種充電模式可能會更適合平時開網約車的司機,結束工作之後利用一個小時來進行補能後再回家。對於私人用户來説顯然不現實,畢竟誰會會為了省下那一丁點錢而在睡覺時間去充電。另外一種就是根據當前的用電負荷自主匹配充電功率,比如用電量多的時候就適當降低充電樁輸出功率。
還有一種就是現在蔚來一直都在弄的換電站,換電站可以有效提升新能源車的補能效率,充一點電可能要40分鐘,但換電所花費的時間基本和加油差不多(前提是沒人排隊)。換電站可以在低峯谷時期對電池進行補能,在高峯值用電時間來減緩電網壓力。不過換電模式現在也就蔚來、吉利一些電動車在用,規模佔比很小,主要是因為換電站建設成本高、各車企的標準難以統一,很難做到規模化。
總結
綜合來説,現階段突然限電的話,的確會讓新能源車的使用體驗大打折扣,但隨着以後充電基礎設施逐漸完善,我想這個問題也會得到解決。