隨着國內油價持續攀升，現在很多消費者在購車中開始着重關注混動車型。而很多朋友可能已經發現，一般混動車型搭配的變速箱大部分為E-CVT變速箱，這種變速箱和燃油版車型上搭配的CVT變速箱有何不同呢？今天，針對CVT變速箱和E-CVT變速箱我們就來好好聊一聊。
CVT無級變速箱
首先，CVT變速箱相信大部分朋友都比較熟悉，這類變速箱在日系車型上非常常見。CVT變速箱在結構上和AT以及雙離合變速箱完全不同，它主要依靠兩個壓力缸（也被稱為：錐盤）搭配鋼帶進行力量的傳遞，這種結構類似於可變速的自行車原理，只不過CVT變速箱壓力缸之間是非常平滑的，依靠擠壓鋼帶完成變化，所以在加速過程中，車輛駕駛感受非常平順。
E-CVT無級變速箱
而E-CVT被稱為電子無級變速箱，該變速箱主要用於混動車型。從字面意思上理解，很多人會以為E-CVT只是在CVT變速箱基礎上增加一個電機，其實不然。E-CVT和CVT只是工作原理上有些類似，其實內部是完全兩套不同的結構，E-CVT可以看作是一套完整的系統，搭配在混動車型上，利用這套系統來實現發動機、電池以及電機之間的協作。
豐田THS混動架構
而且不同品牌之間所使用的E-CVT結構也完全不同，例如：廣汽豐田凱美瑞和廣汽本田雅閣這兩款混動車型都採用的E-CVT電子無級變速箱，但豐田THS混動系統主要是利用一套行星齒輪組實現混動，行星齒輪組分別連接發動機和2台電機以及車輪，在運行過程中，可以對發動機和電機分別進行動力分配，從而達到高效地驅動車輛。
本田i-MMD混動架構
由於行星齒輪組混動結構已經被豐田註冊了專利，所以很多品牌採用的E-CVT結構裏面並沒有採用行星齒輪組。相比於豐田，本田的i-MMD混動系統結構則更加簡單，這套系統直接採用發動機和車輪以及發電機相連接，然後發電機連接電池和驅動電機，同時發動機和車輪之間還配備了一個離合器，大部分路況下，離合器都是斷開的，發動機只負責給電池充電，利用電機驅動車輪。而在跑高速或是急加速的情況下，離合器才會閉合由發動機直接用於驅動車輪。
比亞迪DM-i混動架構
長城檸檬DHT混動架構
國內很多車企也都參考了本田這套混動設計，例如：比亞迪的DM-i超級混動、長城的檸檬DHT混動系統在市區大部分工況下都是優先使用電機來進行驅動，發動機只負責給電池充電。只有在高速行駛時，發動機才會直接參與車輛驅動，所以在城市中日常代步，這類車開起來更像是台電動車，整體駕駛感受比較輕快。
另外，相信大家都知道，CVT變速箱實際感受雖然異常平順，但這種變速箱由於中間採用鋼帶相連接，並不能承受特別大的扭矩，因此配備CVT變速箱的車型並不適合經常暴力駕駛，容易導致鋼帶斷裂、壓力缸被拉花。不過E-CVT 變速箱並不存在這種問題，它主要是依靠行星齒輪來傳動，中間沒有鋼帶相連接，相比較起來可靠性更強。
總結：
可以肯定的是，E-CVT和CVT變速箱基本上沒有半毛錢關係，它們唯一相似的點就是駕駛品質都比較平順，當然這和廠家的調校功底也有很大關係。另外，從結構性能上來看，CVT變速箱更加偏向於機械性能，而E-CVT更依賴於機電一體。總的來説，E-CVT有着獨特的結構和工作原理，可以説是為混動車型專門設計的一款變速箱。