一般來説，二線豪華品牌旗下的車型優惠力度大、動力總成更加厚道，為什麼賣不過一線豪華品牌旗下的車型呢？舉個例子，沃爾沃S90搭載了一台2.0T發動機，最大功率250馬力，最大扭矩350牛·米，傳動系統是8AT變速箱，而且全系車型只有這一種高功率調校，不區分高低功，入門級車型和頂配車型的賬面數據一模一樣，這樣的動力總成是不是更加厚道？反觀寶馬5系，它的2.0T發動機卻分為高低功，低功是184馬力/290牛·米，高功是252馬力/350牛·米。兩者相比較，就能發現，沃爾沃S90的動力輸出水平基本上和寶馬5系的高功車型差不多，而在終端市場，沃爾沃S90的入門價格要比寶馬5系的入門價格便宜了5萬元左右，似乎沃爾沃S90的產品力更加強大，價格也更低。
可“尷尬”的是，沃爾沃S90的銷量卻遠遠不及寶馬5系，比如它在2021年累計售出了38991台，反觀寶馬5系的172813台的同期銷量，是沃爾沃S90的4.4倍，在保持產品力強大和價格低的特質的同時，沃爾沃S90的銷量卻不高，二線豪華品牌為什麼這麼慘？當然，説沃爾沃S90銷量不行只是相對而言，除了一線豪華品牌外，沃爾沃S90的銷量是二線豪華品牌C級車的第一名，它的銷量比凱迪拉克CT6和捷豹XFL等車型還要好一些，但是與奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L相比卻差了不是一星半點，為什麼會有如此懸殊的差距呢？
從品牌調性上來講，大部分消費者在選擇豪華C級車的時候，都無法繞開BBA，並不是BBA的產品實力強，而是品牌溢價能力高，説白了，就是開出去更有“面子”，以至於讓人們忘了它們的價格“虛高”。通過和國外車型對比，就能發現，BBA的C級車要比國外車型貴了大約10%的價格。因此，有人笑稱，BBA的車標就值10萬元，除去10萬的“車標”錢，剩下的才是它們產品力的價格，反觀二線豪華品牌C級車的價格，基本上做到了國內國外“同步”，國內市場的終端價格也就更加“厚道”。
從產品力方面來講，沃爾沃S90的缺點也有很多，比如它的隔音降噪效果有待提升，而隔音效果是衡量一輛豪華車的標準之一，這方面不能做到出色的話，是會減分的。第二點，它的底盤懸架並沒有針對國內市場做出改變，底盤質感又硬又顛，影響乘坐舒適性。可能有人會説，奧迪A6L的底盤也很硬，可為什麼批評的卻很少，而沃爾沃S90的底盤卻如此不受待見？奧迪A6L的底盤初段硬，後段還是很舒適的，在保證操控性的同時，也能兼顧舒適性，而沃爾沃S90的底盤就沒有舒適性可言。再比如寶馬5系，它在國產的時候，把底盤懸架調軟了，操控性是不及進口5系的，可舒適性卻比進口5系更好，這就是符合本土化的研發了。
第三點，沃爾沃S90的後排座椅坐墊很短，影響承託性，既然後排空間很寬敞，為什麼不把坐墊加長一些呢？奔馳E級國產的時候，專門把後排兩側坐墊加長了，因為國人對後排座椅的利用率更高，提升舒適性有助力提升競爭力。只要能在這三方面有所提升，相信沃爾沃S90的銷量也能提升。
最後，就是價格了，我們從北京經銷商處瞭解到，沃爾沃S90全系優惠7.7萬元，力度還是不錯的。其實我在寫價格的時候，是比較矛盾的，因為一款車型在全國銷售，不同地區的優惠力度有所差異，而具體到某個地區，可能對這個地區的朋友有幫助，而對其他地區的朋友就沒有什麼幫助了，不過也可以參考一下，比如在山東濟南，沃爾沃S90也是優惠7.7萬元。因此，我覺得，想要拿到7.7萬元的優惠，還是不難的。