大眾CC自換代以後銷量便一直不温不火，2020年4月，僅有2千多的銷量顯然難上台面，5月銷量有所好轉，達到了3450輛。
而定位和CC相近的馬自達阿特茲，則在2月起便和大眾CC在銷量表現上高度重合，頗有難兄難弟的架勢。
經過一番比對的話便不難發現，兩者在市場表現乏力上似乎有着類似的原因。
那麼，為何阿特茲和CC均被市場邊緣化？未來兩者又該何去何從？
運動定位並不吃香，空間表現確實堪憂
可以説，大眾CC和馬自達阿特茲是目前市場上為數不多仍舊堅持運動定位的B級產品。
其它所謂年輕化的車型或多或少會兼顧一些家用和舒適取向。
而實打實運動定位的大眾CC和阿特茲，則在市場潮流中不斷被邊緣化，即便在某些時期銷量表現不差，但相對小眾的定位從根本上就決定了兩者很難迎合絕大部分中國市場消費者的口味。
與此同時，這種運動化帶來的弊端卻非常明顯。
大眾CC為了所謂的溜背設計很大程度上犧牲了內部空間，而阿特茲則有着“空間最小B級車”的稱號，甚至後排空間不及一些A級車。
這種天生的小眾元素成為了兩車的侷限性所在，但導致兩者銷量下滑的直接原因同樣不少。
定價偏高難辭其咎，產品末期趨向老舊
大眾CC目前的官方指導價為24.68-30.18萬，而阿特茲則為17.58-23.98萬，其中2.5L的版本起步價為19.98萬。
如果對比同級的其他競品就不難發現，兩者的定價明顯偏高。
在豪華品牌紛紛下探的市場情況下，較高的市場售價就足夠讓部分消費者轉投其他產品。
與此同時，大眾CC和阿特茲也都是屬於末期的產品，臨近換代使得兩者看起來相對老舊，因此銷量下滑也就不難理解。
目前大眾CC已經確定將於5月推出新款車型，同時新增的獵裝版CC或許還能讓其銷量獲得一定程度的回暖。但對於換代遙遙無期的阿特茲來説，目前的困境似乎很難改變。
質量表現着實堪憂，品牌產品互相影響
阿特茲5月的投訴量居高不下，中控異響的問題或許讓這款產品雪上加霜。
從5月馬自達品牌的車型銷量表現也可以看出，目前馬自達非常依賴的新上市的昂克賽拉。
從下一代阿特茲後驅的傳言來看，目前距離換代車型推出仍需時間。
或許隨着大眾CC的換代，兩者短暫的難兄難弟關係會有所改變。
不過從品牌和產品之間的影響來看，由於大眾CC並非大眾的主力車型，即便邊緣化也影響不大。
但阿特茲作為馬自達B級細分市場的主力，銷量和口碑的下滑勢必會直接影響品牌的未來發展。
結束語：阿特茲現如今和大眾CC比翼雙飛的尷尬情況，很大程度是小眾的定位、較差的空間、偏高的售價和老舊的平台共同影響的結果。但比起大眾CC，阿特茲5月爆發的質量問題更加值得深思。未來兩者究竟是繼續維持市場的低迷，還是能夠突破當下的困局，還得寄希望於換代車型各自的具體表現。