NVH——Noise噪音、Vibration震動、Harshness聲振粗糙度是決定一輛車舒適性的重要因素，因為人感知車輛的途徑不外乎聽覺、觸覺、視覺，其中前兩個是最重要的方面。
舒適性好的車可以做到“一門一世界”，車內車外完全不一樣，譬如以下教授介紹的幾款車，有不同細分市場，且都可以讓你在喧譁浮躁的生活中找到一片耳根清淨之地。
如果你想在非豪華品牌中選一輛舒適性出眾，具有豪華品質，又具有較廣泛的影響力，那麼你一定繞不開別克君越，主打舒適的車型不少，但銷路好的並不算多，別克君越就是其中一個，因為它很早就在中國市場耕耘，所以不管是品牌還是車型都有較高的認可度。
迴歸產品本身的表現，君越的NVH表現一直都是同級翹楚的，我們此前已經對君越和一部分同級競品進行過實測，坐進君越車內的隔絕感是最強的，時速120km/h巡航可以低至65分貝，日常駕駛能把噪音控制在60分貝以下，有點不足是怠速的引擎聲較明顯，但是無傷大雅。
除了非常到位的隔音材料以外，還有非常厚道的NVH優化配置，標配前排雙層隔音玻璃和主動降噪系統，同時發動機還採用了智能閉缸技術，巡航狀態下可以關閉氣缸，進一步減少噪音。
所以駕駛君越你會不知覺地越開越快，因為車身本身底子紮實很有厚重感，這給了你很充足的駕駛信心，更重要的原因是車內的隔絕感足夠強，降低了感知外界的“速度感”，就會不知不覺中越開越快；另外君越具有典型的美系舒適型巡航車風格，座椅舒適性上乘，搭配座椅按摩，在路上靜靜地開一段路就足以讓你一天工作的疲勞消失大半。
要説忠於舒適的豪華品牌那不得不提林肯，作為美式豪華和舒適的經典代表，林肯大陸在以前還是總統座駕，現在很多豪華品牌都往運動靠攏，而像大陸那樣專注豪華與舒適的車已經不多，如果你厭倦了滿大街的BBA，希望找一輛有格調，但產品力又足夠強的車，大陸就是好選擇。
配置上雖然大陸沒有像君越那樣採用隔音玻璃，但是主動降噪配置依然是全系標配。NVH表現方面，除了低速時輕微引擎聲，大陸能夠把絕大部分的路噪、風噪、胎噪都隔絕開來，隔音表現不輸BBA三家的競品，根據汽車之家測試的數據，大陸在時速60-120km/h的NVH表現幾乎相差無幾，都在63分貝左右。
大陸的NVH做得最好的在於其V（Vibration震動）和H（Harshness聲振粗糙度）。首先懸架結構上解決大部分震動，採用CCD連續可調阻尼懸掛系統，軟硬可調；再到車身內部，在中高配車型配備30向調節的座椅，全方位包裹乘員，高級的座椅用料化解車身傳遞而來的餘震，如此強大的座椅配置，在BBA的中大型車上是見不到的。
當然林肯並不美式豪華的唯一選擇，凱迪拉克CT6也是豪華舒適型轎車不得不考慮的一款，談產品力不得不説一下的是價格，目前CT6的終端優惠高達8萬元，30萬出頭你就能買到凱迪拉克的旗艦轎車，同時超過5.2米的車長也使得CT6成為時下門檻最低尺寸最大的豪華轎車，沒有之一。
在令人滿意的性價比前提下，CT6的舒適性更是錦上添花，尤其是隔音表現，是我們眾多實測當中最出色的車型之一。因為採用了全車隔音玻璃，所以CT6不管是在哪個速度區間，車內車外的隔離感都很強，關上車門就像是進入了鋼琴室，時速120km/h行駛噪音低至63.8分貝，車內乘員可以淡定優雅地交談。
構成CT6舒適性的還有它車身動態表現，從容、淡定是比較恰當的形容詞，不管你怎麼去劈彎變道，車內的衝擊感都會被CT6的“綿力”化解，一方面全新的10AT變速箱第一要務是平順和省油，另一方面是因為其車身已經長達5.2米，不適宜激烈駕駛，配備MRC主動電磁感應懸掛能夠從容化解連續震動，為舒適性服務。
如果一定要從BBA中選，又要追求出眾的隔音表現，那教授則首推寶馬5系的插電混動版本，因為5系/A6/E級本身就足夠出色，5系產品力是最均衡的一個，如果要“靜上加靜”，那必須得藉助一點“新力量”——電氣化帶來的突破性增益是超越想象的。
如果要找一類最安靜的車，那一定是電動車，530Le則是集電動和內燃機優點於一身的存在，在我們的實測數據中，時速120km/h下行駛也只是67.5分貝，看起來不算特別低，但是實際觀感上確實非常舒適愉悦的，可以把大部分路噪風噪都隔離，在不急加速的情況下，既有5系本身的厚重質感，又有純電動車的靜謐性。
另外新款530Le還可以一車多用，其純電續航里程已經從原來的67公里提升至95公里，家裏有充電樁的情況下，近百公里的純電續航里程能讓你把它當做一台電動車使用；假如你需要駕控激情，它又絕不會讓你失望，電機加持下其加速性能堪比530Li，電機的迅猛特性讓操控更為靈敏，寶馬式的操控也是絕大部分新能源車難以比擬的。
別克君越適合普羅大眾，林肯大陸和凱迪拉克CT6從容優雅，寶馬530Le產品力更全面。以上幾款都是各個細分市場裏面靜謐性比較出色的車型，結束勞累的一天，坐進這些車裏面，那就是你心中尋找的那一片清靜之地。