#懂車帝來了#若是對寶馬這一品牌感興趣的車友，相信對於他們歷年歷代的家族設計變化都會比較熟悉，從中也是能夠發現一個定律，那就是寶馬的"鼻孔"一代比一代大。從曾經還是翻燈盛行的年代時，寶馬旗艦車型8系的進氣格柵大概也就才拳頭那麼大，下面的7系、5系等等車型也是如此，整體的姿態也都沒有現款的寶馬那麼張揚。
相信在海外發布的全新寶馬4系，一定是驚呆了眾多"馬粉"以及較為關注汽車領域的車友們；是的沒錯，全新4系那碩大的雙腎造型一躍成為寶馬家族的最大"鼻孔"，甚至一度都超越了X7。全新4系的上市也是迎來了不少朋友"口吐芬芳"，其實也不難理解，畢竟在目前寶馬的整個車系中，都沒有哪款車採用這樣誇張的進氣格柵設計，所以突如其來的4系也就讓不少人一時都接受不了。
但是真正的"馬粉"小編相信一定是明白全新4系這一向經典致敬的造型，因為早在1932年，寶馬公司就推出了搭載直列六缸的寶馬303，這款車的"PLUS鼻孔"也成功讓大家記住了寶馬，記住了它經典的雙腎造型，所以即使後來寶馬的進氣格柵怎麼拉長、拍扁以及縮小，大家對它的辨識度都是如此之高，所以要説到寶馬的超高辨識度，這台上世紀30年代的寶馬303功不可沒。
都説男兒嘴大吃八方，那麼寶馬4系這張嘴就選擇了吃四方。新一代4系的上市與換代3系的不同，主要還是在於它誇張的前臉設計；不僅與3系不同，與目前家族的所有車型相比也是大為不同，這超大的雙腎也是瞬間讓4繫有了更多自己的特點，大家也不至於再説它就是3系的衍生產物；並且整個側面、尾部讓這台車看上去也有了更多的靈魂。
比如在側面新一代4繫有了更多的肌肉感，尾部的"小鴨尾"也凸顯了更多的運動感，前臉日行燈"開眼角"的設計也是與3繫有着很大的不同。其整體外觀輪廓來看，coupe造型的4系都有了更多6系、8系的味道，至少小編對於全新一代4系的顏值還是比較肯定的。
內飾部分也就沒什麼新意了，幾乎算是照搬現款3系，"M"的運動型方向盤、全新的水晶擋把等等，所以對4系內飾感興趣的車友們大可不必等到4系進入國內市場，去4S店感受一下3系的內飾也就差不多了。Coupe車型大家就不要奢望後排空間有多大的實用性了，畢竟空間只有這麼大，頭部還因外觀的造型犧牲了更多，所以是更適合乘坐小朋友或體型瘦小的女生。不夠coupe車型當你在主副駕駛位乘坐時，你側後方的安全帶便會在你落座時自動延伸過來，整個的儀式感是相當不錯。
動力方面依舊是我們熟悉的B48、B58系列發動機，當然海外版本還有柴油版車型，但不出意外的話與我們國內消費者也是無緣了。B48系列的2.0T發動機調校為了高低功率，變速箱同樣採用了8AT，不過變速箱倒是新增了Spiin技術。整套動力也幾乎算是與現款3系保持了一致，三大件也沒有本質上的變化，所以在駕駛感受上全新4系應該也是會和3系擁有較高的相似度。
總的來説，全新的寶馬4系與現款3系從出發點就已有了明顯不同。新3系的上市是為了滿足大部分消費者，而新4系的出現無疑是為了取悦追求小眾、偏愛激進外觀的小部分消費者；大家也可以放心，因為這一設計不會被大範圍用在BMW其它車型上。關於大家對於新4系的爭議，其實就像以前寶馬的"班戈時代"，大家同樣也都不理解，不過在後來克里斯·班戈的設計卻為寶馬注入了更多的靈魂。或許這一"大鼻孔"目前還有些不太容易被接受，但剩下的我們就交由給時間吧。