故事的開頭是這樣的。
畫面的內容有些令人不舒服，但這不是劇本安排，而是來自買買君身邊一位“精德”粉的所謂的“肺腑之言”。
相信不少朋友和買買君一樣，身邊總有那麼一些憤青，一邊用着小米手機，穿着美特斯邦威，吃着路邊攤張阿姨做的韭菜餡包子，一邊卻喋喋不休，各種嫌棄，張口閉口就“國產垃圾”，要不是看在認識的份上，恨不得一腳把他踢到津巴布韋去，還真以為穿着美邦就可以不走尋常路了。
誠然，時至今日，國產車仍然有不少提升空間，但也不至於成為噴子口中的那個“垃圾”，都是受過九年義務教育的人，“垃圾”一詞的意思，也不用買買君多做解釋。
少一點偏見，多一點理解，別説國產車，即便被那羣崇洋媚外的噴子捧為神的德系、日系車，同樣存在這樣那樣的問題，燒機油、簡配、漏油......這樣的案例近些年還少嗎？
更有一羣人，根本從來沒有擁有過國產車，甚至連國產車方向盤都沒摸過，每天坐着國產公交上下班，卻對國產汽車工業報以最大程度的歧視和冷嘲熱諷。
從買買君觀察來看，國產車噴，主要從以下三點入手：
（1）、質量差
（2）、用料差，堆配置
（3）、逆向研發，不思進取
國內汽車工業起步晚，目前幾個主流的國產品牌，基本在20世紀末或21世紀初才成立（長城1984年、比亞迪1995年、奇瑞1997年、吉利1997年，廣汽自主品牌乘用車項目成立2008年......），而且很多車企都是半路出道（吉利最開始是做冰箱配件的、力帆摩托車起家）。
起步晚，技術積累薄弱，再加之國外的技術封鎖和當時的一些政策限制，所以國產品牌早期涉足汽車行業時，也是走的豐田、大眾的老路——抄襲、逆向開發。通過購買國外落後淘汰的生產線，以及成熟車型，拆解、測繪、模仿。
汽車是一個由上萬個零部件組成的結構複雜的交通工具，每一個零部件的設計、材質選擇、生產製造等環節都有嚴格的標準，哪一個環節沒有把控好，都可能出現產品質量問題。所以早期那些靠東拼西湊，山寨出來的國產車，質量也就可想而知了。
但近年來，隨着國內汽車工業的不斷髮展，以及車型的不斷更迭，國產車在研發、技術、經驗、工藝、品控等方面，都有了十足進步。
國產車也不再是你以為的那個國產車。
衡量車子質量如何，百車故障率最有説服力。來自J.D. Power的數據顯示，國產品牌百車故障率從2015年的120個降低到2019年的101個，5年來和國際品牌的差距從22個縮短到9個。説明目前國產品牌與國際品牌在產品質量上雖然仍有差距，但差距在不斷縮小。
而在J.D. Power：2019中國新車質量研究中，我們欣喜的看到很多國產車型力壓合資車型，成為各自細分市場排名靠前的車型。
另外我們在查閲車質網近一年的投訴排行榜時，發現投訴前十的車型中，都是清一色的合資品牌，沒有哪怕一款國產車型。
早期國產車一沒有品牌優勢，二沒有技術優勢，所以主要靠價格獲取市場，高性價比一直是國產車的一手好牌。
配置高、空間大，用合資車A0級的錢就能買到國產車A級車，但成本就擺在那，車企也不可能虧錢做買賣，所以用料可想而知。
買買君清楚地記得，公司之前購置了一台手動擋X60工作車，價格低、空間大、配置豐富，但出於成本原因，用料不敢恭維。空調旋鈕毫無質感可言，手套箱在一次600公里的長途跋涉之後再也關不上了，副駕駛座椅安全帶也莫名其妙扣不上了。
一分錢一分貨，近年來，隨着國產品牌的向上突破，國產車也不只在低價位徘徊，價格的上漲讓國產車在用料上有了更大的發揮空間。再加之製造工藝和自動化水平的提高，目前主流國產車無論在做工還是用料上都有了明顯提升。
上文已經提到，早期國產車起步晚、基礎薄弱，所以逆向研發不失為一種快速進入汽車領域的方法，況且早期豐田也是靠模仿克萊斯勒Airflow才搞出了家族的第一輛轎車，風靡全球的蘭德酷路澤也是模仿班塔姆MKII。因此模仿、逆向開發並不可怕，可怕的是不思進取。
林子大了,什麼鳥都有，國內汽車市場太大，車企眾多，水平參差不齊，不排除一些靠着市場紅利，賺快錢的車企。而這部分車企在早些年，確實通過模仿國外成熟車型外觀，用着老掉牙的技術，靠着高性價比，賺得盆滿缽滿。但這種不思進取的做法，終將會付出慘痛的代價。
隨着國內車市增長紅利消退，國內車市悄然步入了由增量到存量的新常態，在這個時期，消費升級，置換購車的消費者越來越多，對於這部分人來説，還想靠山寨、模仿、老技術來吸引用户已是不可能。
落後就要被淘汰，幻速、力帆、觀致、凱翼，破產的、收購的，一個接一個，另外還有一些車企在死亡邊緣垂死掙扎的。
當然還有部分車企，早期通過逆向研發或者與國外品牌合作，積累了一定資金和技術的，便能潛心研發，注重創新發展，掌握核心技術，擁有了一批國內頂尖人才，甚至不惜重金買來先進設備，請來國外設計大師和底盤調校大師，在海外設計研發中心等等。
目前人們在評價國產車的時候，很少再聽到山寨一詞，而更多的是好看，原創度高。
除了外觀的突飛猛進之外，主流國產品牌在最薄弱的核心三大件上也有了很大進步，目前主流的國產品牌基本擁有了自主研發的三大件，並且運用在主流車型上，而且參數表現和用户反饋都不錯。
比如奇瑞的1.6TGDI發動機，剛誕生時熱效率達到了37.1%，是當時熱效率最高的國產量產發動機，甚至可以媲美很多國外品牌；長安的藍鯨NE發動機平台，旗下首款1.4T發動機熱效率達到了37.6%，綜合實力媲美甚至超過了部分國際一流發動機。
時至今日，國產品牌早已突破了20萬的天花板，並且不乏長安CS95、哈弗H9、比亞迪唐、WEY VV7這一類的熱門SUV車型。
但如果你有20萬預算會選擇國產車嗎？
我們從SUV市場來看，20萬級的合資SUV主要有RAV4榮放、探嶽、CR-V、奇駿等緊湊型SUV，這些車型征戰市場多年，優點在於：積累了良好的用户口碑，可靠性好，動力匹配良好，燃油經濟性不錯。但缺乏個性，而且20萬能落地的這些車型往往是低配版本，配置相對較低。
但如果花20萬選擇國產SUV，我們可以買到長安CS95、哈弗H9、比亞迪唐、WEY VV7等中型/中大型SUV，它們往往是各自品牌的旗艦車型，搭載了各自品牌最新技術，並且也是各自招牌，廠家也願意花心思和成本在上面，不僅定位高，配置豐富，用料也很紮實，而且20萬元基本能買到各自的頂配車型，用車體驗也是最好的。
當然很多人關心品質和可靠性，其實上面已經提到了，主流國產車近年來在這兩方面的進步已經很快，與合資品牌的差距越來越小，甚至在某方面已經超越了部分合資品牌，況且上面幾款車已經入市多年，如果有問題，老車主早已炸開了鍋，噴子們也等着看熱鬧。
當然車無完車，在底盤調校、動力匹配方面，這些車型與同級車還是有一定的差距，但差距不會太大，如果你對此不介意，追求性價比，不太在意品牌，那麼花20萬買輛國產中大型SUV，有何不妥。
種種跡象表明，國產車早已今非昔比，雖然與國外品牌在某些方面尚有差距，但不誇張地講在一些方面已經追上或者超越了某些合資品牌，所以噴子嘴裏所謂的“國產車垃圾”，顯然站不住腳。
如果您有20萬預算，會選擇國產車嗎？